Cilindro -PARMAKIT ECV 121cc, Ø=55mm- Vespa PV125 ,ET3 125, PK80-125

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Descripción

El Parmakit ECV 121cc es ideal para todos los sintonizadores con permiso de conducir de la clase A1 (hasta 125cc,11kW) o permiso de conducir de coche (clase B, si se emitió antes del 01.04.1980).

Con este kit de cilindros no se supera la cilindrada máxima permitida para este permiso de conducir, pero el ECV sigue ofreciendo mucho potencial de tuning. Así que los 15cv permitidos por la ley (con el retoque del cilindro) pueden ser aprovechados al máximo. Si la ITV aprueba la modificación (pida las condiciones de antemano), el conjunto puede circular legalmente por la carretera.

Se adapta a
El cilindro se adapta a todos los modelos de Vespa V90, V100, SS90, 90 Racer, PV125, ET3, PK80, PK100, PK110, PK125. Con un cigüeñal de los modelos de 125cc también se adapta a los motores de los modelos de 50cc como V50, 50N, SR50, SS50, PK50. Los motores de menos de 125cc que vienen de fábrica también necesitarán espárragos largos para los cilindros, una tapa de cilindros y el escape de los modelos de 125cc (ver accesorios).

CARACTERÍSTICAS

Material del cilindro: aluminio recubierto de cerámica dura (níquel-silicio) (AlNiSi)
Diámetro: Ø55mm
Carrera: 51mm (carrera estándar de los modelos 80-125cc)
Puertos de desbordamiento: 5
Forma del escape: 1 pieza, ovalada
Pistón: Hierro fundido, (recubierto)
Anillos de pistón: 2x 1.2mm
Sección transversal del escape: Ø28mm
Anchura del escape: 31,5mm (dimensión de la cuerda) = 57
Pernos de escape: M8
Distancia pernos de escape: 52mm
Borde de engaste recomendado: 1,1 - 1,2mm
Par de apriete de las tuercas de la culata: 10-11Nm (en sentido transversal)
Bujía: Rosca corta (B8HS/B9HS o W3AC/W2AC)
Tiempo de encendido: Como el original (18-20° v.Ot.)
Ángulo de dirección: aprox. 122/170° (dependiendo del grosor de la junta de pie utilizada)

En el diagrama de rendimiento depositado, se probó un cilindro ECV de Parmakit sin mecanizar en un motor de la clase K5.

Componentes del motor:

Escape: Polini 'Banana'.
Carburador: Dell'Orto PHBL24
Colector de admisión: Diafragma Polini
Cigüeñal: Mazzucchelli Racing
Encendido: Serie PK (rueda de poste 1700gr.)

Si quieres llegar a los 15cv completos, deberás retocar la ventana de escape para conseguir tanto el área como un mayor ángulo de sincronización del escape. Esto ya aumentará significativamente la disposición a actuar. Para conseguir un alto par motor ya en la gama baja de revoluciones recomendamos el "BGM Pro Banane Sport" como escape. Esto proporciona una alta potencia máxima con un par motor temprano.

NOTA: Dependiendo del alojamiento del motor, puede ser necesario biselar el cilindro en la superficie de sellado de la base del lado del alternador para asegurarse de que esté al ras con la superficie de sellado del motor. Además, la junta de escape adjunta tiene, por desgracia, un diámetro interior demasiado grande. Para que el escape selle perfectamente, recomendamos pedir una junta de escape por separado (7675302, ver accesorios).

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