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Croisillon -BGM PRO V2 SPORT- Vespa PX (-1984), PX80, PX125, PX150, PX200 - 80 cc (V8X1T, -100230), 125cc (VNX2T, -232052), 150cc (VLX1T, -624301), 200cc (VSX1T, -315266), Rally180 (VSD1T) (26849-), Rally200 (VSE1T) (4476-), Sprint (1170240-)
Réf. :
BGM6501A
Description
NOUVEAU - Croisillon de commande BGM PRO SPORT avec durcissement en trois zones
Le croisillon de changement de vitesse BGM PRO SPORT dispose dès maintenant d'un durcissement en trois zones.
Élastique à l'intérieur - résistance maximale à l'extérieur
Intérieur jusqu'à 45HRC
Centre 50-55HRC
Extérieur 58-60HRC
QUALITÉ
BGM PRO utilise un très bon matériau de base - un acier au chrome-molybdène 15CrMo5 (SCM415). Cet acier de cémentation est déjà tenace en soi, mais il est également très résistant à l'usure grâce à ses éléments d'alliage (chrome, manganèse, nickel, molybdène).
TRAITEMENT
Le trempage supplémentaire et complexe en trois zones offre d'une part une résistance accrue à l'usure tout en maximisant la protection et la durabilité des composants de la transmission. Il est donc idéal pour répondre aux exigences élevées des moteurs actuels à forte puissance et couple. Le principe technique sous-jacent va d'un noyau interne élastique à une section centrale plus ferme, en passant par les flancs externes stables et résistants qui s'engagent dans le pignon de vitesse.
AVANTAGE
Par rapport à un simple durcissement (même dureté sur l'ensemble de la pièce) d'un croisillon conventionnel, le BGM PRO SPORT offre des avantages considérables.
Grâce à son noyau élastique, il résiste aux plus gros changements, et ses flancs sont en même temps très résistants à l'usure.
DURABILITÉ
Avec HRC 58-60, le BGM PRO SPORT se situe au niveau de dureté des pignons de vitesse. C'est la limite supérieure que nous recommandons pour un engrenage. Nos analyses ont révélé que les croisillons disponibles chez d'autres fournisseurs présentent parfois des degrés de dureté nettement plus élevés. Dans une construction conventionnelle et ancienne comme la boîte de vitesses à clavettes dans les moteurs Vespa, cela conduit à ce que le croisillon soit toujours en bon état après des décennies, mais que les pignons de la boîte de vitesses s'usent trop rapidement. C'est pourquoi BGM PRO poursuit l'idée de construction initiale de Piaggio et fait de la croix de changement de vitesse, et non des pignons, le composant qui absorbe l'usure inévitable d'un tel type de boîte de vitesses.
CONSEILS DE MONTAGE
Pour optimiser la durabilité de tous les composants de la boîte de vitesses, il convient de veiller aux points suivants sur les moteurs Largeframe :
Bouton de commande sans usure apparente (l'étrier du rouleau du cran ne doit pas avoir de jeu dans le palier).
Distancer correctement la boîte de vitesses lors de la révision du moteur (le jeu maximal ne doit pas dépasser 0,4 mm, nous recommandons de rester nettement en dessous (idéal : 0,1 mm)).
Les surfaces d'engrènement du croisillon dans les pignons doivent être planes.
La combinaison type pignons / croisillon / bouton de commande doit être compatible (ne pas mélanger l'ancienne PX (croisillon coudé) et la PX Lusso (croisillon plat)).
Le filetage du pignon de commande est un filetage à gauche. Pour dévisser le boulon, il faut donc le tourner vers la droite.
29,90 €
TVA incl., hors frais de port
Disponible immédiatement (délai de livraison 1-3 jours ouvrables*)
P
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point/s de fidélité
| Général | |
|---|---|
| EAN: | 4251389104216 |
| Numéros OEM (à des fins de comparaison uniquement) | |
| Piaggio | 1309396 |
| bgm | BGM6501A |
| Polini | 230.0404, 2300404 |
| Les clients recherchaient alternativement | |
|---|---|
| Schaltkreuz | Schaltkreuz | Schaltrasterung | Schaltspinne | Gangspinne | Gear | Selector | Gangarm | Cruciform | Gear Selector | Sliding Dog | Gear Cross | Croisillon | Crociera | Cruceta | | |
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