Fourche -VESPA conversion en fourche PK- Vespa Rally180 (VSD1T), Rally200 (VSE1T), Sprint150 (VLB1T), GTR125 (VNL2T), GT125 (VNL2T), GL150 (VLA1T)

Aperçu: Fourche -VESPA conversion en fourche PK- Vespa Rally180 (VSD1T), Rally200 (VSE1T), Sprint150 (VLB1T), GTR125 (VNL2T), GT125 (VNL2T), GL150 (VLA1T)

Description

TUBE DE REVERSION VESPA SMALLFRAME POUR Vespa Sprint, Rally, GT, GTR, TS, GL150

La transformation d'une Vespa Largeframe, qui a été construite avant les modèles PX (avant 1977), est très populaire.
Il est possible d'améliorer considérablement le comportement routier avec un investissement relativement modeste.
Deux grands avantages en découlent :

Pas de plongée extrême de l'avant lors du freinage.
Possibilité de monter un frein à disque

Le tube de direction de conversion combine la partie supérieure des modèles Vespa Largeframe avec la partie inférieure des modèles PK XL2.
Les dimensions du tube de direction sont adaptées à l'utilisation sur les anciens modèles Largeframe.

Le siège du palier de direction inférieur est situé 10 mm plus bas que sur la fourche PK d'origine. Notre tube de direction a ainsi la distance adéquate entre le cache du klaxon et le garde-boue.
Le tube de fourche dispose en haut d'un logement de guidon adapté avec un serrage conventionnel comme sur les modèles Rally, Sprint, GT, etc.
La hauteur du tube de direction au niveau de l'amortisseur est identique à celle de la fourche de série. Il est donc possible d'utiliser tous les amortisseurs qui conviennent également aux modèles PK XL2.

Avec notre tube de direction, le châssis peut être élevé à un standard moderne, le tout en conservant un aspect très proche de la série. En raison de la conception nettement différente du logement de l'amortisseur des modèles PK, nous recommandons un garde-boue de transformation en GFK/Carbone (une transformation du garde-boue V50/PV d'origine n'est réalisable qu'au prix de très gros efforts).
La rainure pour le logement de la vis de tête de direction (vis de serrage) ainsi que celle pour l'antivol de direction ne sont pas encore placées et devraient être marquées et intégrées individuellement, avec la fourche montée dans le cadre du véhicule. Ces deux éléments peuvent être réalisés sans problème avec des outils courants (perceuse, lime).

Recommandation SC :

Amortisseur BGM Pro Competition pour Vespa PK (BGM7783N/BGM7783NB)
Pince de frein avec logement pour pince de frein BGM PRO (BGM2506KTGS/BGM2506KTGB)
Garde-boue GFK (3333149)

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379,00 €

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Fourches
type:	fourche monobras, suspension à roue tirée
réglable:	non
tambour/disque de frein incl.:	non
amortisseur incl.:	non
transmission compteur incl.:	non
diamètre d'axe:	20 mm
taille de jante nécessaire:	10 pouces
position de vis guidon:	position longitudinale
contacteur à clé/neiman de direction:	seulement neiman de direction

Je vous prie de m'informer par e-mail quand le produit sera de nouveau disponible.

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