Schaltkreuz -BFA/FRT- PX alt bis 1984, gekröpft, 4-Gang - Vespa PX80-200, Rally, Sprint, GT, Motovespa

BFA/FRT Schaltkreuz PX alt – für Vespa PX, Rally, Sprint und GT

Ein sauber schaltendes Getriebe ist keine Selbstverständlichkeit – besonders dann nicht, wenn der Motor mehr Leistung als ursprünglich vorgesehen besitzt. Das BFA/FRT Schaltkreuz für Vespa PX alt ist eine hochwertige Ersatzkomponente für die frühe Generation der klassischen Largeframe-Vierganggetriebe.

Das Schaltkreuz übernimmt eine der wichtigsten Aufgaben im Getriebe: Es stellt die formschlüssige Verbindung zwischen dem gewählten Gangrad und der Hauptwelle her. Entsprechend hoch sind die Belastungen bei jedem Gangwechsel und während der Kraftübertragung.

Das BFA/FRT Schaltkreuz in gekröpfter PX-alt-Ausführung eignet sich für die Überholung entsprechender Originalgetriebe und ist auch für leistungsorientierte Motoraufbauten interessant.

Die Vorteile auf einen Blick

• BFA/FRT Qualität: Hochwertige Getriebekomponente vom italienischen Tuning- und Motorsportspezialisten
• Gekröpfte Bauform: Passend für die frühe PX-Getriebegeneration
• Saubere Gangwechsel: Ersetzt verschlissene Schaltkreuze und stellt bei intakter übriger Schaltmechanik den korrekten Gangeingriff wieder her
• Für Original- und Tuningmotoren: Geeignet für entsprechende klassische Largeframe-Vierganggetriebe
• Ideal bei der Motorrevision: Ein stark beanspruchtes Verschleißteil lässt sich direkt erneuern

Warum ein intaktes Schaltkreuz so wichtig ist

Beim Schalten verschiebt die Schaltraste das Schaltkreuz innerhalb der Hauptwelle. Dessen vier Arme greifen in die Mitnehmerflächen des ausgewählten Gangrades und übertragen das Motordrehmoment auf die Antriebswelle.

Mit zunehmender Laufleistung können die Kontaktflächen des Schaltkreuzes verschleißen und ihre ursprüngliche Form verlieren. Unter Last kann das dazu führen, dass der Gang nicht mehr zuverlässig gehalten wird und herausspringt.

Besonders bei leistungsgesteigerten Motoren wird die Schaltmechanik deutlich stärker beansprucht. Ein verschlissenes Schaltkreuz sollte deshalb frühzeitig ersetzt werden, bevor auch die Eingriffsflächen der Gangzahnräder beschädigt werden.

Wichtig: Nicht jedes Gangspringen wird ausschließlich durch ein verschlissenes Schaltkreuz verursacht. Auch zu großes Getriebespiel, verschlissene Gangräder oder eine ausgeschlagene beziehungsweise falsche Schaltraste können dafür verantwortlich sein.

PX alt oder PX Lusso – der entscheidende Unterschied

Bei den Vespa-Largeframe-Motoren wird zwischen den frühen PX-alt-Getrieben und den späteren PX-Lusso-Getrieben unterschieden.

PX alt, bis etwa 1984: Diese Getriebe verwenden ein gekröpftes Schaltkreuz. Bei der entsprechenden PX-Ausführung befindet sich zwischen Schaltkreuz und Schaltbolzen eine Unterlegscheibe. Die Gangräder werden auf der Hauptwelle auf einer Seite mit einem Sicherungsring und einem entsprechend stärkeren Schulterring gehalten.

PX Lusso, ab etwa 1984: Die überarbeitete Getriebekonstruktion verwendet ein flaches Schaltkreuz und eine geänderte Hauptwelle. Auch die Positionierung der Gangräder und die Schaltraste unterscheiden sich.

Die beiden Schaltkreuztypen sind nicht beliebig austauschbar. Gerade bei den ersten Lusso-Modellen und bei bereits überholten Motoren ist deshalb der tatsächlich verbaute Getriebetyp entscheidend – nicht allein das Baujahr oder die Modellbezeichnung.

Technische Daten

Passende Vespa-PX-Modelle

Für die frühen PX-Getriebe, insbesondere:

• Vespa P80X / PX80 / PX80 E
• Vespa P125X / PX125 / PX125 E
• Vespa P150X / PX150 / PX150 E
• Vespa P200E / PX200 / PX200 E
• Vespa PX100 E bei entsprechender Getriebeausführung
• Vespa P150 S bei entsprechender Getriebeausführung

Bei den ersten PX-Lusso-Modellen ist das frühe Getriebe teilweise noch verbaut. Für die bekannten Übergangsbaureihen gelten folgende Fahrgestellnummerngrenzen:

Hinweis: Bei Motoren mit unbekannter Reparaturhistorie oder ausgetauschter Hauptwelle sollte das verbaute Schaltkreuz vor der Bestellung kontrolliert werden.

Weitere passende Largeframe-Modelle

Die gekröpfte Schaltkreuzausführung wurde auch bei verschiedenen älteren Vespa-Largeframe-Modellen verwendet, teilweise erst ab bestimmten Fahrgestellnummern:

• Vespa 125 GT / Sprint, VNL2T, ab 78301
• Vespa 125 GTR, VNL2T, ab 124014
• Vespa 125 TS, VNL3T
• Vespa 150 Sprint, VLB1T, ab 1170239
• Vespa 150 Sprint Veloce, VLB1T, ab 169301
• Vespa 150 Super, VBC1T, ab 181687
• Vespa 180 Rally, VSD1T, ab 26849
• Vespa 200 Rally, VSE1T, ab 4476

Auch bei verschiedenen spanischen Motovespa-Modellen kommt dieser Getriebetyp zum Einsatz, darunter 125 CL, 150 CL, 150 GS, 150 S, 150 Sprint, 160 GT und 200 DS. Aufgrund der teilweise abweichenden spanischen Getriebeausführungen sollte die Bauform des vorhandenen Schaltkreuzes vor dem Austausch geprüft werden.

Montagehinweise für eine zuverlässige Schaltfunktion

Der Austausch des Schaltkreuzes bietet eine gute Gelegenheit, das gesamte Getriebe auf Verschleiß und korrekte Einstellung zu überprüfen.

• Gangzahnräder prüfen: Die Eingriffsflächen dürfen nicht stark verrundet oder beschädigt sein.
• Getriebe ausdistanzieren: Das Axialspiel der Gangräder kontrollieren und gegebenenfalls mit passenden Schulterringen korrigieren.
• Schaltraste kontrollieren: Ausgeschlagene Lagerungen und Verschleiß an den Schaltelementen können ein präzises Einrasten verhindern.
• Schaltbolzen prüfen: Auf Beschädigung und die korrekte Ausführung achten. Bei der PX-alt-Konstruktion ist die vorgesehene Unterlegscheibe zu berücksichtigen.
• Getriebeteile zuordnen: Schaltkreuz, Hauptwelle, Gangräder und Schaltraste müssen zur gleichen Getriebegeneration passen.

Montagehinweis: Bei der entsprechenden PX-alt-Schaltstange wird ein Linksgewinde verwendet. Zum Lösen wird der Schaltbolzen im Uhrzeigersinn gedreht. Beim Zusammenbau sind die für die konkrete Getriebeausführung geltenden Montagevorgaben zu beachten.

Lieferumfang

• 1 × BFA/FRT Schaltkreuz in PX-alt-Ausführung

Schaltbolzen, Unterlegscheiben, Schaltraste und weitere Getriebekomponenten sind nicht Bestandteil dieses Artikels.

Häufig gestellte Fragen (FAQ)

Passt das Schaltkreuz auch in eine PX Lusso?

Nur wenn noch das frühe PX-alt-Getriebe verbaut ist. Die späteren Lusso-Getriebe verwenden ein flaches Schaltkreuz mit anderer Geometrie. Ausschlaggebend ist der tatsächlich vorhandene Getriebetyp.

Wie erkenne ich, ob mein Motor ein PX-alt-Getriebe besitzt?

Das PX-alt-Schaltkreuz besitzt eine gekröpfte Bauform, die spätere Lusso-Ausführung ist flach. Bei der entsprechenden PX-alt-Schaltstange wird zudem eine Unterlegscheibe zwischen Schaltbolzen und Schaltkreuz verwendet. Bei geöffnetem Motor lässt sich die Ausführung zuverlässig vergleichen.

Hilft ein neues Schaltkreuz gegen herausspringende Gänge?

Ja, wenn der Verschleiß des bisherigen Schaltkreuzes die Ursache ist. Gleichzeitig sollten jedoch die Gangzahnräder, das Getriebespiel und die Schaltraste überprüft werden. Andernfalls kann auch ein neues Schaltkreuz das Problem nicht dauerhaft beseitigen.

Sollte das Schaltkreuz bei jeder Motorrevision gewechselt werden?

Der Austausch ist bei einer umfangreichen Getrieberevision empfehlenswert. Da das Motorgehäuse dafür bereits geöffnet ist, lässt sich ein stark beanspruchtes Verschleißteil mit vergleichsweise geringem zusätzlichem Aufwand erneuern.

Ist das Schaltkreuz auch für leistungsgesteigerte Motoren geeignet?

Das BFA/FRT Schaltkreuz kann in entsprechend aufgebauten PX-alt-Getrieben verwendet werden. Bei leistungsstarken Motoren sind ein einwandfreier Zustand der Gangräder, korrektes Axialspiel und eine präzise arbeitende Schaltraste besonders wichtig.