Portofrei ab 99€ (DE)
Hohe Kundenzufriedenheit
DE | €
- Vespa Klassik
- Schaltkreuz -BFA/FRT- PX Lusso (1984-), flach, Standard-Mittelsektion, ohne Nacharbeit - Vespa PX80-200, T5, Cosa
BFA/FRT Schaltkreuz für Vespa PX Lusso, T5 und Cosa. Hochwertiges Ersatz-Schaltkreuz in flacher Lusso-Ausführung mit serienmäßiger Mittelsektion. Ideal für die Motorrevision und den Austausch verschlissener Schaltkreuze.
Wichtig: Nur für Getriebe mit flachem PX-Lusso-Schaltkreuz. Nicht mit der gekröpften PX-alt-Ausführung verwechseln.
Saubere Gangwechsel, zuverlässiger Kraftschluss und keine aufwendigen Anpassungen an der Hauptwelle. Das BFA/FRT Schaltkreuz für Vespa PX Lusso, T5 und Cosa ist eine hochwertige Ersatzkomponente für die späteren Largeframe-Vierganggetriebe ab etwa 1984.
Diese Ausführung besitzt die serienmäßige Mittelsektion ohne zusätzliche Verstärkung. Damit entspricht sie der originalen Einbaugeometrie und lässt sich direkt in die dafür vorgesehenen Lusso-Hauptwellen einsetzen – ohne Nachfräsen oder andere Anpassungsarbeiten.
Bei verstärkten Schaltkreuzen wird häufig die Mittelsektion mit zusätzlichem Material ausgeführt. Das kann zwar die Belastbarkeit dieses Bereichs erhöhen, führt bei manchen Konstruktionen jedoch dazu, dass die Hauptwelle im Bereich der Schaltkreuzführung nachgearbeitet werden muss.
Das hier angebotene BFA/FRT Schaltkreuz verwendet bewusst die normale Lusso-Mittelsektion. Die Abmessungen entsprechen der vorgesehenen Seriengeometrie, sodass das Schaltkreuz in kompatiblen Hauptwellen ohne zusätzliche Bearbeitung montiert werden kann.
Gerade bei einer regulären Motorrevision ist das ein wesentlicher Vorteil: Ein verschlissenes Schaltkreuz lässt sich durch ein hochwertiges Ersatzteil ersetzen, ohne die Hauptwelle verändern zu müssen.
Das Schaltkreuz verbindet das jeweils eingelegte Gangzahnrad formschlüssig mit der Hauptwelle. Bei jedem Schaltvorgang wird es verschoben und greift mit seinen vier Armen in die Mitnehmerflächen des gewählten Gangrades.
Im Betrieb wirken hohe Kräfte auf diese Kontaktflächen. Mit zunehmender Laufleistung können sich die Kanten des Schaltkreuzes abrunden und die Eingriffsflächen verschleißen.
Typische Folgen sind unpräzise Gangwechsel oder Gänge, die unter Last herausspringen. Wird mit stark verschlissenem Schaltkreuz weitergefahren, können auch die Gangzahnräder beschädigt werden.
Ein rechtzeitiger Austausch schützt deshalb nicht nur die Schaltfunktion, sondern kann auch teure Folgeschäden am Getriebe vermeiden.
Mit der Einführung der Lusso-Baureihe wurde auch die Getriebekonstruktion der Vespa PX überarbeitet.
Die beiden Systeme dürfen nicht beliebig miteinander kombiniert werden. Entscheidend ist immer der tatsächlich verbaute Getriebetyp.
Bei Fahrzeugen aus der Übergangszeit und bei Motoren mit bereits ausgetauschten Getriebekomponenten sollte die Bauform des alten Schaltkreuzes vor der Bestellung kontrolliert werden.
| Merkmal | Ausführung |
|---|---|
| Hersteller | BFA/FRT |
| Bauteil | Schaltkreuz |
| Getriebetyp | PX Lusso, T5, Cosa |
| Bauform | Flach / gerade |
| Mittelsektion | Seriengeometrie, nicht zusätzlich verstärkt |
| Nacharbeit an Hauptwelle | Nicht erforderlich bei passender Lusso-Hauptwelle |
| Getriebe | 4-Gang |
| Verwendung | Original- und entsprechend aufgebaute Tuninggetriebe |
| Typischer Bauzeitraum | PX ab ca. 1984 |
Für Vespa-Largeframe-Motoren mit flachem PX-Lusso-Schaltkreuz, insbesondere:
Bei den frühen PX-Lusso-Modellen gelten folgende Übergangsgrenzen:
| Modell | Lusso-Getriebe ab |
|---|---|
| PX80, V8X1T | 100231 |
| PX125, VNX2T | 232053 |
| PX150, VLX1T | 624302 |
| PX200, VSX1T | 315267 |
Die Fahrgestellnummern dienen der Orientierung. Bei Fahrzeugen mit unbekannter Reparaturhistorie oder umgebautem Getriebe ist immer die tatsächlich verbaute Hauptwelle maßgeblich.
Das BFA/FRT Schaltkreuz kann bei passender Lusso-Hauptwelle ohne zusätzliche Bearbeitung eingebaut werden. Beim Austausch empfiehlt sich dennoch eine sorgfältige Überprüfung des gesamten Getriebes.
Das Getriebe muss vollständig ausdistanziert und alle Gangpositionen auf korrekten Eingriff geprüft werden. Ein neues Schaltkreuz kann verschlissene Gangzahnräder oder eine ausgeschlagene Schaltraste nicht ausgleichen.
Schaltbolzen, Schaltraste, Schulterringe und weitere Getriebekomponenten sind nicht enthalten.
Diese Ausführung besitzt die normale, nicht zusätzlich verstärkte Mittelsektion. Sie entspricht damit der vorgesehenen Lusso-Einbaugeometrie und kann ohne Nacharbeit an einer kompatiblen Hauptwelle montiert werden. Verstärkte Ausführungen mit größerer Mittelsektion können zusätzliche Anpassungen erfordern.
Nein. Bei einer passenden PX-Lusso-, T5- oder Cosa-Hauptwelle ist keine Bearbeitung erforderlich. Das Schaltkreuz wird wie die entsprechende Serienausführung montiert.
Nicht in das originale PX-alt-Getriebe mit gekröpftem Schaltkreuz. Wurde der Motor jedoch vollständig auf die spätere Lusso-Getriebegeneration umgebaut, ist die Verwendung möglich.
Ja. Die entsprechenden Vierganggetriebe der T5 und Cosa verwenden die flache Lusso-Schaltkreuzgeometrie.
Wenn das bisherige Schaltkreuz verschlissen ist, kann der Austausch die zuverlässige Gangarretierung wiederherstellen. Zusätzlich sollten Gangzahnräder, Getriebespiel und Schaltraste kontrolliert werden.
Ja. Es kann in entsprechend aufgebauten Lusso-Getrieben verwendet werden. Bei stark leistungsgesteigerten Motoren sind der Zustand der übrigen Getriebekomponenten und die korrekte Ausdistanzierung besonders wichtig.
