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En 1969, la Vespa Sprint 150 fait son apparition dans les vitrines sous le nom de Sprint Veloce 150 après un important lifting. Le cadre est resté le même, mais c'est désormais une tête de guidon avec un phare rond de 130 mm qui domine. Le compteur de vitesse est celui des modèles Super. Le grand feu arrière carré, dont le cache est peint dans la couleur du véhicule, complète le nouveau look. Au début de la production, des poignées en plastique gris clair et des caoutchoucs pour les capots latéraux ainsi qu'un tachymètre blanc sont utilisés. Au cours de la période de production, ils sont remplacés par des équivalents en caoutchouc noir. Le moteur fait honneur au nom de Sprint Veloce, ainsi la puissance de cet agrégat a encore augmenté de manière significative. Grâce à un troisième canal de surintensité dans le carter moteur et le cylindre, le remplissage a pu être amélioré sur toute la plage de régime. Avec un taux de compression plus élevé, un carburateur Dell'Orto 20/20 plus grand et un échappement plus volumineux, le Sprint atteint des performances équilibrées. Au fil des années, la Sprint Veloce a été proposée dans de nouvelles couleurs, de sorte que la longue période de construction a entraîné une accumulation de pièces. À partir de 1976, ce n'est plus le roulement 613912 qui est utilisé du côté de l'alternateur, mais pour la première fois le roulement 4392C. Il s'agit ainsi, y compris l'allumage par contact, du moteur que l'on retrouvera dans les premiers modèles PX.
Numéros de cadre par année de construction :
1969 : VLB1T 150001-154384
1970 : VLB1T 154385-159754
1971 : VLB1T 159755-164041
1972 : VLB1T 164042-169331
1973 : VLB1T 169332-173345
1974 : VLB1T 173346-213336
1975 : VLB1T 213337-248469
1976 : VLB1T 248470-294169
1977 : VLB1T 294170-349628
1978 : VLB1T 349629-367672
1979 : VLB1T 367673-368119
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