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YASUNI CITY R con
marcatura E.
La lavorazione è della solita alta qualità. Inoltre, piccoli dettagli completano la perfetta impressione del sistema. Ad esempio, il passaggio dal corpo di risonanza al silenziatore posteriore non è solo rinforzato, ma anche sigillato con un O-ring.
Il collettore è prodotto in singoli segmenti e colpisce per la finitura perfetta e il design sofisticato. Senza strozzatura, lo scarico può essere utilizzato solo per le competizioni. Ma poi si trasforma anche in un'arma da tuning. La lunghezza di risonanza molto ridotta, unita al corpo di scarico ben dimensionato, consente alla CITY R di girare fino a quando non arriva il dottore.
Laddove altri sistemi di questa categoria hanno esaurito da tempo la loro potenza, il CITY R è ancora pieno di energia. Questo fa del CITY R il nostro consiglio privilegiato per tutti coloro che vogliono costruire una street racer veloce e affidabile. Con i cilindri Due+, Manston Replica e MHR Replica, il CITY R è in grado di erogare ben oltre 14 CV su strada con un carburatore da 17,5 e una buona messa a punto.
Tuttavia, i regimi più elevati richiedono un notevole lavoro di messa a punto.
Non solo è necessario scegliere pesi più leggeri, ma anche la frizione dovrebbe essere in grado di reggere in seguito. Conclusione: una granata performante che offre una velocità massima decente! L'impianto è regolato dal noto disco nel collettore, fissato con due punti di saldatura. C'è anche un cono nel silenziatore posteriore, che dovrebbe entrare nella grande vaschetta rotonda dell'officina per ottenere la massima potenza. Inoltre, è qui che si annida il diavoletto del surriscaldamento
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Di norma, i sistemi retrofit hanno sempre una potenza maggiore rispetto allo scarico originale. Per ottenere la patente, vengono strozzati in fabbrica, il che può comportare uno spostamento della banda di potenza.
Per far sì che lo scooter raggiunga la sua massima potenza e velocità, potrebbe quindi essere necessario adattare il motore al nuovo scarico con pesi diversi del variatore e/o molle della frizione, anche se questo deve essere usato a gas su un motore standard.
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