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Vespa (Piaggio) Vespa 200 Rally (VSE1T, Ducati)

Vespa (Piaggio) Vespa 200 Rally (VSE1T, Ducati)
Vehicle (general)
name: Vespa 200 Rally (VSE1T, Ducati)
year of manufacture: 1977, 1978, 1979
VIN: VSE1T
no. of exemplars produced: 8279
Vehicle sizes
length: 1770 mm
width: 670 mm
height: 1070 mm
ground clearance: 220 mm
wheelbase: 1230 mm
petrol tank capacity: 8.2 l
tank reserve (petrol): 1.8 l
weight (dry): 103 kg
weight (kerb): 111 kg
Vehicle wheels
front tyre: 3.50 - 10
rear tyre: 3.50 - 10
front wheel rim: 2.10 - 10
rear wheel rim: 2.10 - 10
Vehicle brakes
front brake type: drum brake
front brake operation: mechanical with cable
Ø front: 150 mm
rear brake type: drum brake
rear brake operation: mechanical with cable
Ø rear: 150 mm
Vehicle engine
displacement: 197.8 cm³
stroke: 57 mm
bore: 66.5 mm
engine type: 2-stroke
number of cylinders: 1
type of cooling: air
power (kW): 9.03 kW
power (HP): 12.35
rpm (P max): 5700
compression ratio: 1:8.2
mixture preparation: carburettor
carburettor: Dell'Orto SI 24/24E
starter: kickstarter
clutch: manual
engine brand: Piaggio
max speed: 110 km/h
engine type: 2-stroke
emission standard: none
Vehicle engine - ignition
ignition type: electronic ignition
advanced ignition: 24
power (light): 50 W
voltage: 6 V
spark plug: (NGK) B8ES
Vehicle engine - gearbox
gear change type: manual
no. of gears: 4
ratio primary - 1:: 2.286
ratio speed 1 - 1:: 4.75
ratio speed 2 - 1:: 3.231
ratio speed 3 - 1:: 2.235
ratio speed 4 - 1:: 1667
overall ratio - 1:: 4.71
Vespa 200 Rally Electronic (Ducati) Das Jahr 1972 bringt die Rally Electronic 200 (VSE1T)....Continue reading

Description


Vespa 200 Rally Electronic (Ducati)

Das Jahr 1972 bringt die Rally Electronic 200 (VSE1T). Optisch unterscheidet sich die 200er vor allem durch die Rallystreifen auf Seitenhauben und Kotflügel von dem kleineren Vorgänger. Die ersten Modelle der 200 hatten anstelle des Zündschlosses im Lenkerkopf einen Killschalter über dem Benzinhahn. Das Motorgehäuse wurde modifiziert, um einen hubraumstärkeren Zylinder verbauen zu können. Große Neuerung ist die elektronische Zündung, mit welcher endlich die ewig verschleißenden Kontakte und der Kondensator in Rente geschickt wurden. Von 1973 bis 1976 wird die Rally mit der Femsatronic ausgestattet. Ab 1976 wird dann auf das bewährte System der Ducati Zündung zurückgegriffen. Damit hält auch das Nadellager (Art.-Nr. 3720035) in Verbindung mit dem Wellendichtring 24/35/6 Einzug, das bis heute in den PX-Motoren verwendet wird. Mit dem SI 24/24-Vergaser und einem neuen Auspuff mobilisiert die Rally Electronic 200 12 PS bei 5.700 U/min. Leicht zu unterschieden sind die Zündspulen an dem Ort der Befestigung, die Femsatronic ist am Rahmen, die der Ducati Zündung am Motor.

Rahmennummern nach Baujahren:
1977: VSE1T 33997-40265
1978: VSE1T 40266-41774
1979: VSE1T 41775-42275

Originallack (MaxMeyer)

1. Serie (ab 1972, Killschalter, kein Zündschloss, Chrom-Antikschriftzug vorne, Heckschriftzug „RALLY 200“)

Karosserie ab 1977:
Blu (Jeans)
PIA228 (1.298.7228)
“Blu
Verde Amazzone
PIA340 (52, 1.298.6340)
“Verde
Biancospino
PIA715 (1.298.1715)
“Biancospino
Rosso Corsa
PIA806 (1.298.5806)
“Rosso
Amaranto
PIA835 (1.298.5835)
Amaranto
Grundierung:
Grigio (Antiruggine)
PIA8012M (8012M)
“Grigio
Anbauteile:
Alluminio
PIA983 (1.268.0983)
“Alluminio
 
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