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Vespa (Piaggio) Vespa 200 Rally (VSE1T, Femsa)

Vespa (Piaggio) Vespa 200 Rally (VSE1T, Femsa)
Vehicle (general)
name: Vespa 200 Rally (VSE1T, Femsa)
year of manufacture: 1972, 1973, 1974, 1975, 1976, 1977
VIN: VSE1T
no. of exemplars produced: 32996
Vehicle sizes
length: 1770 mm
width: 670 mm
height: 1070 mm
ground clearance: 220 mm
wheelbase: 1230 mm
petrol tank capacity: 8.2 l
tank reserve (petrol): 1.8 l
weight (dry): 103 kg
weight (kerb): 111 kg
Vehicle wheels
front tyre: 3.50 - 10
rear tyre: 3.50 - 10
front wheel rim: 2.10 - 10
rear wheel rim: 2.10 - 10
Vehicle brakes
front brake type: drum brake
front brake operation: mechanical with cable
Ø front: 150 mm
rear brake type: drum brake
rear brake operation: mechanical with cable
Ø rear: 150 mm
Vehicle engine
displacement: 197.8 cm³
stroke: 57 mm
bore: 66.5 mm
engine type: 2-stroke
number of cylinders: 1
type of cooling: air
power (kW): 9.03 kW
power (HP): 12.35
rpm (P max): 5700
compression ratio: 1:8.2
mixture preparation: carburettor
carburettor: Dell'Orto SI 24/24E
starter: kickstarter
clutch: manual
engine brand: Piaggio
max speed: 110 km/h
engine type: 2-stroke
emission standard: none
Vehicle engine - ignition
ignition type: electronic ignition
advanced ignition: 24
power (light): 50 W
voltage: 6 V
spark plug: (NGK) B8ES
Vehicle engine - gearbox
gear change type: manual
no. of gears: 4
ratio primary - 1:: 2.286
ratio speed 1 - 1:: 4.75
ratio speed 2 - 1:: 3.231
ratio speed 3 - 1:: 2.235
ratio speed 4 - 1:: 1667
overall ratio - 1:: 4.71
Vespa 200 Rally Electronic (Femsatronic) Das Jahr 1972 bringt die Rally Electronic 200...Continue reading

Description


Vespa 200 Rally Electronic (Femsatronic)

Das Jahr 1972 bringt die Rally Electronic 200 (VSE1T). Optisch unterscheidet sich die 200er vor allem durch die Rallystreifen auf Seitenhauben und Kotflügel von dem kleineren Vorgänger. Die ersten Modelle der 200 hatten anstelle des Zündschlosses im Lenkerkopf einen Killschalter über dem Benzinhahn. Das Motorgehäuse wurde modifiziert, um einen hubraumstärkeren Zylinder verbauen zu können. Große Neuerung ist die elektronische Zündung, mit welcher endlich die ewig verschleißenden Kontakte und der Kondensator in Rente geschickt wurden. Von 1973 bis 1976 wird die Rally mit der Femsatronic ausgestattet. Ab 1976 wird dann auf das bewährte System der Ducati Zündung zurückgegriffen. Damit hält auch das Nadellager (Art.-Nr. 3720035) in Verbindung mit dem Wellendichtring 24/35/6 Einzug, das bis heute in den PX-Motoren verwendet wird. Mit dem SI 24/24-Vergaser und einem neuen Auspuff mobilisiert die Rally Electronic 200 12 PS bei 5.700 U/min. Leicht zu unterschieden sind die Zündspulen an dem Ort der Befestigung, die Femsatronic ist am Rahmen, die der Ducati Zündung am Motor.

Rahmennummern nach Baujahren:
1972: VSE1T 1001-4593
1973: VSE1T 4594-11698
1974: VSE1T 11699-21939
1975: VSE1T 21940-28695
1976: VSE1T 28696-33949
1977: VSE1T 33950-33996

Originallack (MaxMeyer)

1. Serie (ab 1972, Killschalter, kein Zündschloss, Chrom-Antikschriftzug vorne, Heckschriftzug „RALLY 200“)

Karosserie ab 1972:
Chiaro Di Luna Metallizato
PIA108 (1.268.0108)
Chiaro Di Luna Met. 108
Rosso Canyon
PIA921 (1.298.5921)
Rosso Canyon 921
ab 1973:
Rosso Corsa
PIA806 (1.298.5806)
Rosso Corsa 806
Arancio
PIA907 (1.298.4907)
Arancio 907
ab 1974:
Arancio
PIA919 (1.298.2919)
Arancio 919
Grundierung:
Grigio (Antiruggine)
PIA8012M (8012M)
Grigio 8012
Anbauteile:
Alluminio
PIA983 (1.268.0983)
Alluminio 983

 
2. Serie (ab 1975, Siem-Zündschloss, neuer Front- & Heckschriftzug „rally 200“)

Karosserie ab 1975:
Chiaro Di Luna Metallizato
PIA108 (1.268.0108)
Chiaro Di Luna Met.
Grigio Polaris Metallizato
PIA200 (1.268.8200/8010M)
Grigio Polaris
Rosso Scuro
PIA875 (1.298.5875)
Rosso Katmandu 875
Rosso Corallo
PIA811 (1.298.5811)
Rosso Corallo 811
Rosso Lacca
PIA895 (1.298.5895)
Rosso 895
Giallo Arancio
PIA916 (1.298.2916)
Giallo Arancio 916
Arancio
PIA919 (1.298.2919)
Arancio 919
Grundierung:
Grigio (Antiruggine)
PIA8012M (8012M)
Grigio 8012
Anbauteile:
Alluminio 983
MaxMeyer 1.268.0983
Alluminio 983
 
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