Tambour de frein arrière 10 pouces -SCOOTOPIA renforcés- Vespa PX (1984-), T5 125cc - joint spy 30mm - convient également à PX (-1983), Rally180 (VSD1T), Rally200 (VSE1T), Sprint150 (VLB1T), TS125 (VNL3T), GT125 (VNL2T), GTR125 (VNL2T), GL150 (VLA1T) | Tambours de frein | Freins | Moteur

Aperçu: Tambour de frein arrière 10 pouces -SCOOTOPIA renforcés- Vespa PX (1984-), T5 125cc - joint spy 30mm - convient également à PX (-1983), Rally180 (VSD1T), Rally200 (VSE1T), Sprint150 (VLB1T), TS125 (VNL3T), GT125 (VNL2T), GTR125 (VNL2T), GL150 (VLA1T)

Description

Tambour de frein renforcé de Scootopia pour Vespa PX, T5, LML 2T, Cosa

Tambour de frein de Scootopia avec un noyau en acier massivement renforcé et des entretoises en aluminium de dimensions nettement supérieures. De plus, le tambour de frein dispose de goujons de roue interchangeables.

Convient à tous les moteurs avec une bague d'étanchéité d'arbre de Ø30mm.
Convient également à presque tous les moteurs Largeframe avec des pneus de 10 pouces. Par conséquent, utilisable par exemple pour les Vespa Sprint, Rally, TS, GT, GTR etc. si la bague d'étanchéité de l'arbre est remplacée en même temps (voir ci-dessous).

Les renforts ont prédestiné le tambour de frein Scootopia à tous les moteurs puissants. Leur couple de roue élevé peut surcharger les tambours de frein conventionnels. Le Scootopia offre ici une sécurité nettement supérieure.

Couple de serrage des écrous de roue (M8) : 20-22Nm
Couple de serrage de l'écrou du tambour de frein (M16) : 90-110Nm

Connaissances de base:

Avec l'introduction de la Vespa GL vers 1962, un nouveau type de tambour de frein a été établi pour l'arbre de la roue arrière, qui est encore utilisé aujourd'hui dans une forme presque identique. A l'exception des modèles GS160/SS180 et COSA, ce type de tambour a été monté sur tous les scooters Vespa à cylindre horizontal (Vespa Largeframe) à partir de 1962.

1962-1984 : Tambour avec surface de roulement de la bague à lèvres Ø27mm, écrou à créneaux bloqué par une goupille. Couple de serrage : 75-90NM
1984-1988 : Tambour avec Ø30mm de surface de roulement de la bague à lèvres, écrou hexagonal avec cage et goupille fendue. Couple de serrage : 90-110NM.
1988-aujourd'hui : Tambour avec Ø31,5mm de surface de roulement non rectifiée pour bague en feutre, écrou hexagonal avec cage et goupille fendue bloquée (la véritable bague d'étanchéité d'arbre se trouve ici dans la boîte de vitesses). Couple de serrage : 90-110NM

L'augmentation constante du diamètre de la bride (de Ø27 à Ø31,5mm) permet d'obtenir une bride de tambour de frein nettement plus stable. Les modèles de seulement Ø27mm ont tendance à s'élargir rapidement si le couple de serrage est trop faible. Une bride de tambour de frein élargie se reconnaît à une roue arrière qui se desserre régulièrement, malgré un serrage correct de l'écrou de la roue arrière. Dans ce cas, la seule solution est de remplacer le tambour de frein à temps, sinon la denture de l'arbre principal sera affectée et devra également être remplacée. Pour des raisons de stabilité, il est toujours recommandé de remplacer le tambour par un tambour avec une bride de 30 mm de diamètre.

UPGRADE de l'ancien au nouveau (27mm => 30mm): Le tambour plus stable des modèles PX Lusso de 1984-1988 peut également être utilisé sur les anciens modèles avec tambour de Ø27mm, à condition d'y utiliser également la bague d'étanchéité à lèvres des modèles Lusso de Ø30mm et la rondelle des modèles à partir de 1984.

DOWNGRADE nouveau sur ancien (31,5mm & 30mm): Le dernier type de tambour de frein (1988-aujourd'hui) ne dispose plus d'une surface de roulement rectifiée et n'est donc pas adapté à la combinaison avec une bague d'étanchéité à l'arbre. En usine, les modèles à partir de 1988 étaient équipés d'une bague d'étanchéité à l'intérieur et d'une bague en feutre à l'extérieur. Ici aussi, il est possible d'utiliser le tambour Lusso de 1984-1988 et de l'équiper d'une bague d'étanchéité d'arbre conventionnelle (CONSEIL : si la bague d'étanchéité d'arbre intérieure est supprimée, il faut absolument obturer le trou d'égouttage dans le boîtier.

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