Kit ingranaggio multiplo incl. ingranaggio 4a marcia a 47 denti -FABBRI RACING Triangular/Polygon- Vespa V50, PV125, ET3, PK50, PK80, PK125 S-XL/XL2 - 10-14-17-19 denti | Ingranaggi | Cambio | Motore

Anteprima: Kit ingranaggio multiplo incl. ingranaggio 4a marcia a 47 denti -FABBRI RACING Triangular/Polygon- Vespa V50, PV125, ET3, PK50, PK80, PK125 S-XL/XL2 - 10-14-17-19 denti

Descrizione

FABBRI RACING ALBERO AUSILIARIO PER VESPA SMALLFRAME V50, PV, ET3, PK - CON CONNESSIONE POLIGONALE PER COPPIE ESTREMAMENTE ELEVATE.

Gli ottimi cambi Fabbri sono prodotti da Faio, un nome ben noto nel mondo delle corse. L'alta qualità si manifesta in molte gare di successo con motori di potenza superiore ai 30hp della ruota posteriore. L'albero di rinvio mostrato qui ha una terza marcia corta e una quarta extra corta, con una ruota dentata aggiuntiva per la quarta marcia (per un salto di marcia ancora più corto 3 = 4).

POLIGONO?
Come caratteristica speciale, ha una connessione poligonale al mozzo della frizione. Questo permette di trasmettere una coppia significativamente più alta con quasi lo stesso ingombro. Questo dà all'albero Fabbri un forte vantaggio, soprattutto con i motori ad altissima coppia della nuova generazione (Quattrini M200, Kingwelle M244 SF ecc.). L'unico svantaggio è che avete bisogno di un accoppiamento corrispondente con un mozzo con connessione poligonale. Pertanto, per gli ottimi accoppiamenti Fabbri, abbiamo a disposizione mozzi di accoppiamento / ragni di frizione con un collegamento poligonale corrispondente (vedi accessori).

BREVIZZAZIONE
L'albero slave Fabbri, insieme al cambio a 4 velocità, accorcia i rapporti di trasmissione come segue:

Ingranaggio 1: serie
Ingranaggio 2: serie
Ingranaggio 3: 5,8% più corto
Ingranaggio 4: 18% più corto

	1a marcia	2a marcia	3a marcia	4a marcia
Originale V50/PV/PK	10/58	14/54	18/50	22/46
FABBRI	10/58	14/54	17/50	19/47
Cambia	0	0	-5,80%	-18%

La marcia 1-3 può essere combinata con le marce graduate standard (Z58, Z54, Z50)

USARE
Sui motori con caratteristiche di potenza piuttosto a picco, un primario sufficientemente lungo può essere guidato per un'alta velocità massima senza perdere il collegamento del cambio. Su un circuito dove la riduzione primaria tende ad essere breve, c'è sempre una trazione sufficiente alla ruota posteriore, anche nelle marce alte, per essere in grado di uscire dalle curve lunghe alla massima velocità.

CONCLUSIONE: tecnologia da corsa di alta qualità anche per motori stradali veloci

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Fabbri Racing	FR0090

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