Die Bereifung ist unbestritten eines der wichtigsten Bauteile unserer Roller. Sie stellt den Kontakt zur Straße her und ist damit nicht nur für die Sicherheit sondern auch ganz erheblich für den Fahrspaß verantwortlich. Das Ziel war es einen Reifen zu entwickeln, mit dem Du bei Nässe genauso wie bei Trockenheit durch Kurven und Kreisverkehre bügeln kannst! Das gepaart mit der für heutige Motorenkonzepte erforderlichen Geschwindigkeitsfreigaben, ließ nur einen Weg offen: eine komplette Neuentwicklung!
Für das Fahrverhalten eines Reifens sind zwei Dinge entscheidend: Die Gummimischung und der Aufbau des Reifens. Die bgm Reifen sind hier ohne jegliche Kompromisse konstruiert und in Deutschland produziert. Dabei sind sämtliche Neuerung der letzten Jahre aus der Reifentechnik in unsere Reifen eingeflossen. Die speziell abgestimmte Materialmischung mit hohem Silica Compound sorgt für ausgezeichneten Grip bei Trockenheit und Nässe. Die extrem stabile Karkasse sorgt für perfekten Geradeauslauf und ausgezeichnete Linientreue bei zügigen Kurvenfahrten. Üblicherweise werden Reifen aus einer Schicht Gummi einfach in Form gepresst. Die bgm Reifen sind deutlich aufwändiger in der Produktion und bestehen aus mehreren geschichteten Lagen, um den perfekten Reifen zu kreieren der allerhöchsten Anforderungen genügt und die höchste Geschwindigkeitsfreigabe auf dem Markt vorweist .
Features:- Freigabe bis 180 km/h (Sport) und bis 150 km/h (Classic) sind ideal für leistungsstarke Motoren und entsprechende Eintragungen
- Zusätzliche REINFORCED Kennzeichnung.
- Extrem feste Karkasse für perfekten Geradeauslauf und ausgezeichnete Linientreue bei zügigen Kurvenfahrten.
- V-Form statt U-Form. Damit lenkt der Reifen deutlich besser in die Kurve und bietet mehr Auflageffäche bei Schräglage.
- Speziell abgestimmte Materialmischung (Silica Compound ) für ausgezeichneten Grip bei Trockenheit und Nässe.
- 100 % Made in Germany.
Das bgm Classic Profil ist eine Hommage an den Profiltyp, der bei vielen Vespas und der Lambretta als Erstausrüster-Reifen gewählt wurde. Damit kombiniert er perfekt ein zeitlos klassisches Profil mit der Reifen-Technologie des 21. Jahrhunderts.
Ist ein roter Punkt auf der seitlichen Reifenflanke diesen bitte am Ventil positionieren. Der Reifen ist hier am leichtesten und gleicht somit das Gewicht des Ventil aus.
Wichtige Tipps zur Reifenmontage bei geteilten Felgen (Klassik Vespa & Lambretta)
LAUFRICHTUNG
Den Reifen auf eine Laufrichtungsangabe (Pfeil) auf der Reifenflanke prüfen. Ist ein Pfeil vorhanden zeigt dieser bei montiertem Reifen die Abrollrichtung an.
REIFENTYP TT ODER TL
Prüfen ob der Reifen über die Kennzeichnung TT (tube type = Reifen mit Schlauch) oder TL (tube less = Reifen ohne Schlauch) verfügt. TT Reifen dürfen nicht auf Schlauchlosfelgen verwendet werden. Andersherum können TL auf geteilten Felgen verwendet werden, sind aber deutlicher strammer und setzen sich nur mit viel Reifenmontagepaste und hohem Luftdruck in ihre Endposition.
SICHTPRÜFUNG UND TALKUMIEREN
Vor dem einlegen des Schlauches in den Reifen prüfen ob keine Fremdkörper im Reifeninneren vorhanden sind. Dann das Reifeninnere mit etwas Talkumpulver befüllen. Den Reifen nun schwenken damit sich das Pulver gleichmäßig verteilen kann.
SCHLAUCHMONTAGE
Schlauch nun in den Reifen einlegen und etwas aufpumpen bis er eine runde Form angenommen hat. Auf die Laufrichtung des Reifens wie auch auf die Ventilausrichtung (links/rechts) achten!
MONTAGEPASTE
Reifenwulst und Felge mit etwas Reifenmontagepaste versehen. Die Felgenhälfte mit dem Ventilloch in den Reifen drücken und dabei das Reifenventil in das Felgenloch einfädeln.
Andere Felgenhälfte in den Reifen einlegen und beide Hälften mit den Muttern verschrauben. Dabei darauf achten das der Schlauch nicht zwischen den Hälften eingeklemmt wird.
Ggf. etwas mehr Luft nachpumpen.
REIFEN AUFPUMPEN
Wenn die Felgenmuttern samt Sicherungsringen montiert und ordnungsgemäß angezogen sind (M8 = 22Nm) mit dem auffüllen der Luft beginnen.
Mit wenig Luftdruck beginnen und dabei kontrollieren ob das Ventil sich ordnungsgemäß in das Felgenloch setzt. Ggf. das Ventil dabei etwas bewegen.
Nun den Reifen auf ca. 3 Bar auffüllen und schauen ob sich der Reifen gleichmäßig an den Felgenrand anschmiegt. Bei TL Reifen kann der Luftdruck kurzfristig auch höher gewählt werden (nicht über 5 Bar!). Nach erfolgter Kontrolle den Luftdruck wieder auf den für das Fahrzeug passenden absenken. Reifen durch waschen mit Wasser und einem milden Reinigungsmittel von Rückständen z.B. der Reifenmontagepaste o.ä. befreien.
SICHTPRÜFUNG
Nach der Montage am Fahrzeug den Reifen auf Rundlauf prüfen. Sollte der Reifen nicht rundlaufen hat er sich meist noch nicht richtig gesetzt. Hier hilft erneutes aufpumpen oder eine kurze Fahrt von ca. 10m mit wenig Luftdruck. Andernfalls muß das Rad wieder demontiert werden und auf Montagefehler geprüft werden.
ERSTE FAHRT
Die ersten Kilometer nicht die volle Leistung abrufen. Der Reifen entwickelt erst nach einigen Kilometern seinen vollen Grip. Dies besonders bei nasser Fahrbahn beachten.
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