Mit dem BGM ORIGINAL Race Motorschwingenlager-Servicekit erhältst Du alle relevanten Teile, um die seitliche Führung des Motors an Piaggio/Gilera 125–180 cm³ 2-Takt-Motoren komplett zu erneuern und gleichzeitig zu verbessern. Der straffe BGM Race Silentblock reduziert das Schwingen des Motors, ohne zusätzliche Vibrationen in den Rahmen zu übertragen – im Gegenteil: im Vergleich zu vielen Tuning-Lagern (z. B. PM oder BPB) wird der Motor ruhiger geführt und läuft spürbar kultivierter.
Die Motorschwingenlagerung (ein Parallelogramm) ist ein sicherheitsrelevantes Bauteil und wird bei der Hauptuntersuchung gezielt geprüft. Ausgeschlagene Lager sorgen für schwammiges Fahrverhalten, Versatz in der Hinterachse und unsaubere Geradeauslauf. Dieses Kit ersetzt alle wichtigen Komponenten rund um den Silentblock und bringt die Lagerung wieder auf einen definierten, straffen Zustand – perfekt für TÜV, Alltagsbetrieb und sportliche Fahrweise.
Lieferumfang – was im Set enthalten ist
1× BGM ORIGINAL Race Motorschwingenlager (straffe Silentblock-Ausführung für das Motorgehäuse)
4× originale Piaggio Kunststoffbuchse Motorschwinge für die saubere Führung der Schwingenachse
4× BGM PRO O-Ring 21 x 3 mm aus EPDM zur Abdichtung der Motorschwinge gegen Schmutz und Spritzwasser
Hinweis: Der BGM ORIGINAL Race Silentblock ist straffer ausgelegt als das Serienteil und verbessert damit die Führung des Motors deutlich. Gleichzeitig bleibt der Komfort alltagstauglich, da die Gummimischung bewusst nicht zu hart gewählt wurde.
Funktion und Vorteile der BGM Race Lagerung
Die Serienlagerung neigt bei höherem Fahrzeugalter und leistungsgesteigerten Motoren zum Ausleiern. Das führt zu unpräzisem Handling und kann bei der HU zu Beanstandungen führen. Der BGM ORIGINAL Race Einsatz nutzt eine straffere Gummimischung und eine optimierte Geometrie, um die Seitenkräfte besser aufzunehmen. So bleibt der Motor exakt in der Flucht und die Kraft wird sauber auf das Hinterrad übertragen.
Deutlich stabilere Seitenführung des Motors – spürbar präziseres Fahrverhalten bei höheren Geschwindigkeiten.
Weniger Aufschaukeln bei Lastwechseln und in schnellen Kurven, ideal für sportliche Fahrweise und lange Touren.
Reduzierte Vibrationen gegenüber manch hartem Vollmaterial-Tuninglager, besonders im Teillastbereich angenehm.
Dank EPDM-O-Ringen bleibt die Lagerung länger dicht, auch bei häufigem Regenbetrieb oder Wintersalz.
Montage-Tipp: Silentgummis aus- und einziehen
Der Wechsel des Motorschwingenlagers gelingt am saubersten mit einer einfachen „Gewindestangen-Presse“. So vermeidest Du Beschädigungen am Rahmen oder Motorgehäuse:
1. Eine ausreichend lange Gewindestange (z. B. M10), zwei Muttern, mehrere Unterlegscheiben und eine passende Nuss aus dem Ratschenkasten bereitlegen.
2. Zum Auspressen des alten Silentblocks die Nuss auf der Austrittsseite so ansetzen, dass der Gummi samt Metallhülse in die Nuss gedrückt werden kann. Auf der Gegenseite Unterlegscheiben als Auflage verwenden.
3. Gewindestange durch die Lagerbohrung stecken, Muttern anziehen und den alten Silentblock kontrolliert in die Nuss ziehen. Gegebenenfalls etwas Rostlöser oder Wärme (Heißluftfön) einsetzen.
4. Vor dem Einziehen des neuen BGM Race Silentblocks die Bohrung reinigen und leicht mit Montagepaste oder säurefreiem Fett benetzen.
5. Neuen Silentblock mit der Gewindestangen-Konstruktion in umgekehrter Richtung einziehen, dabei auf fluchtende Anlageflächen achten und den Gummi nicht verkanten.
6. Zum Schluss die neuen EPDM-O-Ringe und Kunststoffbuchsen einsetzen, Achse montieren und alle Schraubverbindungen mit dem vom Hersteller vorgegebenen Drehmoment anziehen.
Tipp: Ein leicht erwärmtes Motorgehäuse und ein zuvor im Gefrierfach gekühlter Silentblock erleichtern das Einziehen zusätzlich.
TÜV-Aspekt und Einsatzbereich
Die hintere Motorschwingenlagerung bestimmt maßgeblich, wie präzise der Motor im Rahmen geführt wird – und damit, wie sauber das Hinterrad der Fahrzeugmittelachse folgt. Prüfstellen achten insbesondere bei älteren Maxi-Scootern mit Piaggio 2-Takt-Motoren auf Spiel und Versatz an dieser Stelle. Mit dem BGM ORIGINAL Race Servicekit ist die Lagerung technisch auf dem Stand eines Neufahrzeugs, in der Regel sogar präziser als ab Werk.
Ideal bei Restaurierungen, Motorrevisionen und Leistungskits (z. B. 172er Zylinder) auf Piaggio/Gilera 2T-Basis.
Sorgt für ein definiertes, prüfsicheres Spiel an der Schwingenlagerung – wichtiger Punkt bei HU/TÜV.
Empfehlenswert immer dann, wenn der Motor ohnehin ausgebaut ist oder das Fahrzeug auffälliges Eigenlenkverhalten zeigt.
FAQ: Motorschwingenlager-Servicekit BGM ORIGINAL Race
Im Regelfall reicht es den Roller zu stabilisieren (unter dem Trittbrett unterlegen und ggf. mit Gurten abspannen) und den Motor leidglich vorne aus der Schwinge zu lösen und dann nach leicht nach hinten zu ziehen. Dann ist ausreichend Platz für alle arbeiten. Eine ideale Arbeit wenn eh der Motor gerade revidiert werden soll und schon auf der Werkbank steht.
Ja. Das Servicekit beeinflusst lediglich die Lagerung des Motors im Rahmen und ist unabhängig von Variomatik, Primärübersetzung oder Zylinderwahl. Gerade bei stark leistungsgesteigerten Motoren ist die verstärkte Seitenführung ein großer Vorteil.
Während einige Tuninglager sehr hart ausgeführt sind und zwar die Seitenführung verbessern, aber viele Vibrationen in den Rahmen übertragen, kombiniert der BGM Einsatz eine straffe Führung mit einer gummielastischen Dämpfung. So bleibt das Fahrverhalten präzise, ohne dass der Roller „scheppert“.
EPDM ist deutlich beständiger gegenüber Witterung, UV-Licht und Alterung als klassische NBR-Ringe. Gerade an exponierten Stellen wie der Motorschwinge bleiben EPDM-Ringe länger weich und dicht – ein Vorteil für alle, die ihren Roller regelmäßig bei jedem Wetter bewegen.
Ja, es ersetzt verschlissene Serienteile durch hochwertige Komponenten an den originalen Befestigungspunkten. Für die HU ist entscheidend, dass Spiel und Zustand der Lagerung stimmen – genau hier setzt das BGM ORIGINAL Race Servicekit an.
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