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En 1957, une Vespa GS 150 VS1T est proposée pour la première fois. Elle porte le nom de Gran Sport à juste titre, car elle est le fruit de dix années d'expérience en compétition. Le moteur est ainsi dérivé des racer d'usine Sei Giorni. Aucune Vespa n'a jamais eu autant de puissance que la GS.
Le moteur est de forme carrée (57 mm d'alésage x 57 mm de course) et est à aspiration directe avec un carburateur Dell'Orto UB23S3 (équipement gicleur principal : 103, gicleur de ralenti : 50, tube de mélange : 260 et aiguille E21 sur le 3e cran à partir du haut). L'embrayage a été renforcé pour pouvoir faire face à la puissance. Le moteur de la GS 150 est célèbre pour ses montées en régime à la manière d'une turbine et 8 CV à 7.500 tr/min étaient à l'époque une annonce officielle. Même si la vitesse maximale de 100 km/h indiquée par l'usine ne pouvait probablement être atteinte que dans de très rares cas, la GS 150 est une étape importante. On s'accommode donc, bon gré mal gré, du rapport de mélange de 6 %.
D'un point de vue stylistique, Piaggio s'est également inspiré des Sei Giorni-Racer, qui n'ont été livrés à l'époque qu'en très petit nombre à des concessionnaires italiens sélectionnés. La caractéristique la plus frappante, outre l'argent très élégant (code MaxMeyer 15005) dans lequel la GS a été livrée, est certainement le bouclier de jambe de forme aérodynamique. Le design de la GS marque ainsi le début d'une toute nouvelle ère dans la construction des scooters.
Le GS est commercialisé comme un modèle sportif et le scooter devient un symbole de statut social. La concurrence pour Piaggio n'était pas très importante à l'époque, les scooters allemands et britanniques n'attiraient pas vraiment les gens derrière le poêle. Et le grand rival Innocenti ne marquait pas vraiment de points avec ses modèles D et LD. Si nous laissons notre regard se promener plus loin sur la tôle frugale de la GS, nous remarquons les très grands et hauts capots latéraux, le garde-boue avant plongeant avec un nez poli miroir et la tête de guidon avec un phare de 115 mm. L'échelle du compteur de vitesse s'étend jusqu'à 120 km/h et la serrure de contact intégrée dans la tête de direction sert également d'interrupteur pour différents consommateurs électriques. Sous la selle bleu foncé se cache le réservoir de carburant de 12 litres, plutôt généreux. La caractéristique la plus visible de la GS 150 de première série est la présence de câbles extérieurs sur le guidon.
En 1956, la GS 150 VS2T lui succède déjà. D'un point de vue technique, outre le système d'allumage, seules des petites choses changent, comme l'injection du carburateur et le raccordement du collecteur d'échappement au cylindre. L'écrou-raccord doit être abandonné et désormais, le pot d'échappement est fixé à la tubulure d'échappement. D'un point de vue visuel, le nouveau guidon attire immédiatement l'attention. Les câbles Bowden et les câbles se trouvent désormais à l'intérieur, le compteur de vitesse est blanc. La selle est bleu foncé. Le protège-jambes est protégé des intempéries par un tube monobloc chromé à fente. Comme son prédécesseur, la machine est montée sur des jantes dites "en étoile" avec des pneus de 3,50-10 pouces.
Malgré la nouvelle année modèle, rien ne change sur la GS 1957 VS3T par rapport au modèle de l'année précédente, à l'exception du sigle du cadre. Les données de référence restent les mêmes.
Avec la GS 150 VS4T de 1958, des changements, certes minimes, font à nouveau leur apparition. À partir du numéro de moteur VS4M 0045976, le Dell'Orto UB23S 3 est monté avec la dotation suivante : Gicleur principal 103, gicleur de ralenti 40, tube de mélange 260, aiguille E21 sur le 3e cran à partir du haut. Les plaquettes de frein arrière ne sont plus fixées en chevauchement sur un pivot. Pour un meilleur fonctionnement des freins, chaque plaquette est fixée à son propre pivot. Le cadre reste inchangé. La caractéristique la plus visible est le feu arrière, qui dispose désormais d'un feu de stop intégré. Le très beau boîtier du feu arrière est chromé, le verre plastique du feu arrière est rouge, celui du feu stop orange. De plus, le système de blocage des capots latéraux a été simplifié.
Avec la GS 150 VS5T, la dernière série de la GS 150 arrive chez les concessionnaires en 1959 et sera vendue jusqu'en 1961. Avec le numéro de moteur 0070120, une nouvelle culasse est montée avec une forme dite en "chapeau de jockey", qui doit augmenter l'élasticité du moteur. La préparation du mélange est désormais assurée par un Dell'Orto UB23S31. Le régime nominal est désormais réduit à 7.000 tr/min. Les jantes en étoile sont remplacées par des tambours de frein en aluminium moulé sous pression à aération automatique, dont le moyeu de roue est recouvert d'un enjoliveur en acier inoxydable. Le compteur de vitesse carré a cédé la place à un compteur de vitesse plus grand, en forme de coquille, qui est gradué jusqu'à 120 km/h. L'enjoliveur de phare SIEM chromé dispose d'un abat-jour intégré. Sur les premiers exemplaires, le feu arrière est peint dans la couleur du véhicule et le verre est orange/rouge. Sur les modèles ultérieurs, le boîtier est ensuite chromé et le verre est entièrement rouge. La selle bleu foncé est la plus confortable qui ait trouvé sa place sur la Gran Sport jusqu'à présent et son bleu foncé s'accorde parfaitement avec la couleur argent métallisé (code MaxMeyer 15005). La baguette décorative sur l'aile a été retravaillée et est beaucoup plus filigrane.
Numéros de cadre VS5 par année de construction :
1958 : VS5T 47351-52363 (nombre de pièces : 5.014)
1959 : VS5T 52364-70128 (nombre de pièces : 17.765)
1960 : VS5T 70129-104731 (nombre de pièces : 34.603)
1961 : VS5T 104732-127350 (nombre de pièces : 22.619)
Nombre total de pièces VS5 : 80.000
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