Vespa 150 GS (VS1-5)

En 1957 se ofreció por primera vez una Vespa GS 150 VS1T. Recibió el acertado nombre de Gran Sport, ya que en el modelo se habían incorporado diez años de experiencia en conducción de competición. El motor deriva de las Sei Giorni de carreras de fábrica. Ninguna Vespa ha tenido nunca tanta potencia como la GS.

El motor tiene un diseño cuadrado (57 mm de diámetro x 57 mm de carrera) y una admisión directa con carburador Dell'Orto UB23S3 (surtidor principal: 103, surtidor de ralentí: 50, tubo de mezcla: 260 y aguja E21 en la 3ª muesca desde arriba). El embrague se reforzó para hacer frente a la potencia. El motor de la GS 150 es famoso por sus revoluciones de turbina y 8 CV a 7.500 rpm era un anuncio oficial de la época. Aunque la especificación de fábrica de una velocidad máxima de 100 km/h probablemente sólo podría alcanzarse en los casos más raros, la GS 150 es un hito. La relación de mezcla del 6% era algo que había que soportar.

En términos de estilo, Piaggio también se orientó hacia las Sei-Giorni de carreras, que en aquella época sólo se entregaban a concesionarios italianos seleccionados en un número muy reducido. La característica más llamativa, aparte del elegantísimo color plateado (código MaxMeyer 15005) en el que se entregaba la GS, es sin duda el escudo aerodinámico de las piernas. El diseño de la GS también anunció una era completamente nueva en la construcción de scooters.

La GS se comercializó como un modelo deportivo y los scooters se convirtieron en un símbolo de estatus. No había mucha competencia para Piaggio en aquella época; los scooters alemanes y británicos no eran exactamente el tipo de cosa que te tentaría a salir de detrás de la estufa. Y el gran rival, Innocenti, tampoco podía competir con los modelos D y LD. Si dejamos vagar más nuestra mirada por la frugal carrocería de la GS, nos fijamos en las tapas laterales muy grandes y altas, el guardabarros delantero bajo con el morro muy pulido y el cabezal del manillar con faro de 115 mm. La escala del velocímetro alcanza hasta 120 km/h y la cerradura de contacto integrada en el cabezal de dirección sirve también como interruptor para diversos consumidores eléctricos. El asiento azul oscuro oculta el depósito de combustible de 12 litros de generosas dimensiones. La característica más llamativa de la GS 150 de primera serie son los cables externos en el manillar.

La sucesora, la GS 150 VS2T, llegó en 1956. Aparte del sistema de encendido, sólo se introdujeron cambios técnicos menores, como el surtidor del carburador y la conexión del colector de escape al cilindro. La tuerca de unión tiene que desaparecer y a partir de ahora el escape se sujeta al colector de escape. El manillar rediseñado llama inmediatamente la atención. Los cables Bowden y los cables están ahora en el interior, el velocímetro es blanco. El sillín es azul oscuro. El protector de la pata de cabra está protegido de los rigores del uso diario por un tubo mono ranurado cromado. Al igual que su predecesora, la moto monta llantas de estrella con neumáticos de 3,50-10 pulgadas.

A pesar del nuevo año del modelo, nada ha cambiado en la GS 1957 VS3T en comparación con el modelo del año anterior, aparte de la abreviatura del bastidor. Los datos clave siguen siendo los mismos.

Con la GS 150 VS4T de 1958 se introdujeron de nuevo cambios, aunque mínimos. A partir del número de motor VS4M 0045976, la Dell'Orto UB23S 3 cuenta con el siguiente equipamiento: Surtidor principal 103, surtidor de ralentí 40, tubo de mezcla 260, aguja E21 en la 3ª muesca desde arriba. Las pastillas de freno traseras ya no se montan solapadas sobre un pasador. Para un mejor funcionamiento del freno, cada pastilla está fijada a su propia clavija. El bastidor permanece inalterado. La característica más llamativa es el piloto trasero, que ahora tiene una luz de freno integrada. La carcasa de la luz trasera, muy atractiva, está cromada, la lente de plástico de la luz trasera es roja y la lente de la luz de freno es naranja. Además, se ha simplificado el mecanismo de cierre de las tapas laterales.

La GS 150 VS5T fue la última serie de modelos de la GS 150 que llegó a los concesionarios en 1959 y se vendió hasta 1961. Con el número de motor 0070120, se instala una nueva culata con la llamada forma de tapa de jockey, destinada a aumentar la elasticidad del motor. Un Dell'Orto UB23S31 se encarga ahora de la preparación de la mezcla. El régimen nominal se reduce ahora a 7.000 rpm. Las llantas de estrella se sustituyen por tambores de freno autoventilados de aluminio fundido a presión, cuyo cubo de rueda está cubierto por una tapa de acero inoxidable. El velocímetro cuadrado ha dado paso a un velocímetro más grande, en forma de concha, con una escala de hasta 120 km/h. El anillo embellecedor cromado de los faros SIEM tiene una tulipa integrada. En los primeros modelos, la luz trasera está pintada en el color del vehículo y el cristal es naranja/rojo. En los modelos posteriores, la carcasa está cromada y el cristal es completamente rojo. El asiento azul oscuro es el más cómodo que se ha instalado en el Gran Sport hasta la fecha y su color azul oscuro combina a la perfección con el plateado metalizado (código MaxMeyer 15005). El listón embellecedor del guardabarros se ha revisado y es mucho más delicado.

Números de bastidor del VS5 por año de fabricación:
1958: VS5T 47351-52363 (número de unidades: 5.014)
1959: VS5T 52364-70128 (número de unidades: 17.765)
1960: VS5T 70129-104731 (número de unidades: 34.603)
1961: VS5T 104732-127350 (número de unidades: 22.619)
Número total de unidades VS5: 80.000

Pintura original VS5 (MaxMeyer)

Carrocería:
Grigio (Alluminio) Metallizato
PIA105 (1.268.0105/15005)

Modelos posteriores:
Grigio Scuro
PIA58 (12009)

Imprimación:
Rosso Opaco (Antiruggine)
PIA55 (10055M)

Modelos posteriores:
Nocciola (Antiruggine)
PIA3000M (3000M)

Verde Chiaro Metallizato
PIA6006M

Piezas adicionales:
Grigio (Alluminio) Metallizato
PIA105 (1.268.0105/15005)