Portofritt från 99€ (DE)
Hög kundnöjdhet
DE | €
- Klassisk Vespa
- Växellåda – BFA/FRT – PX äldre modeller fram till 1984, vinklad, 4-växlad – Vespa PX80-200, Rally, Sprint, GT, Motovespa
BFA/FRT växelspakskors för äldre Vespa PX, Rally, Sprint och andra klassiska Largeframe-modeller. Högkvalitativt växelkors i vinklad utföring för de tidiga fyrväxlade växellådorna. Perfekt vid motorrenovering eller som ersättning för ett slitet växelkors, vilket kan orsaka osmidiga växlingar eller att växlarna hoppar ur.
Viktigt: Förväxla inte med det plana växelkorset i de senare PX-Lusso-växellådorna. För övergångsmodeller avgörs det av vilken växellådstyp som faktiskt är monterad.
En växellåda som växlar smidigt är inte en självklarhet – särskilt inte när motorn har högre effekt än vad som ursprungligen var avsett. BFA/FRT-växelkorset för äldre Vespa PX är en högkvalitativ reservdel för den tidiga generationen av de klassiska Largeframe-fyrväxlade växellådorna.
Växellådsfästet har en av de viktigaste uppgifterna i växellådan: det skapar en formlåst koppling mellan det valda kugghjulet och huvudaxeln. Belastningarna är därför mycket höga vid varje växling och under kraftöverföringen.
BFA/FRT-växelkorset i den vinklade PX-old-utförandet lämpar sig för översyn av motsvarande originalväxellådor och är även intressant för prestandainriktade motoruppgraderingar.
Vid växling förflyttar växlingsspärren växelkorset inuti huvudaxeln. Dess fyra armar griper tag i drivytorna på det valda växelhjulet och överför motorns vridmoment till drivaxeln.
Med ökande körsträcka kan växelkorsets kontaktytor slitas och förlora sin ursprungliga form. Under belastning kan detta leda till att växeln inte längre hålls på plats på ett tillförlitligt sätt och hoppar ur.
Särskilt hos motorer med ökad effekt utsätts växlingsmekanismen för betydligt större påfrestningar. Ett slitet växelkors bör därför bytas ut i god tid, innan även växelhjulens ingreppsytor skadas.
Viktigt: Inte alla fall av växlingsfel beror uteslutande på ett slitet växlingskors. Även för stort växellådsspel, slitna växelhjul eller en utsliten eller felaktig växlingsspärr kan vara orsaken.
När det gäller Vespa-motorerna med stor ram skiljer man mellan de tidiga PX-alt-växellådorna och de senare PX-Lusso-växellådorna.
PX alt, fram till cirka 1984: Dessa växellådor använder ett krökt växelkors. I den motsvarande PX-modellen finns en bricka mellan växelskorset och växlingsbulten. Kugghjulen hålls på plats på huvudaxeln på ena sidan med en låsring och en motsvarande kraftigare axelring.
PX Lusso, från omkring 1984: Den omarbetade växellåds konstruktionen använder ett plant växelkors och en modifierad huvudaxel. Även placeringen av kugghjulen och växelspärren skiljer sig åt.
De två typerna av växlingskors är inte fritt utbytbara. Särskilt när det gäller de första Lusso-modellerna och redan renoverade motorer är därför den faktiskt monterade växellådstypen avgörande – inte enbart tillverkningsåret eller modellbeteckningen.
| Egenskap | Utförande |
|---|---|
| Tillverkare | BFA/FRT |
| Komponent | Kopplingskors |
| Växellådstyp | Vespa PX (äldre modell) |
| Konstruktion | Kroket / välvd |
| Växellåda | 4-växlad |
| Användning | Tidiga Vespa-växellådor med stor ram |
| Typisk tillverkningsperiod | PX till ca 1984 |
| Övriga serier | Utvalda GT-, GTR-, Sprint-, Super-, TS-, Rally- och Motovespa-modeller |
För de tidiga PX-växellådorna, särskilt:
I de första PX-Lusso-modellerna är den tidiga växellådan i vissa fall fortfarande monterad. För de kända övergångsserierna gäller följande chassinummergränser:
| Modell | Gammal PX-utförande |
|---|---|
| PX80, V8X1T | Upp till 100230 |
| PX125, VNX2T | Upp till 232052 |
| PX150, VLX1T | Upp till 624301 |
| PX200, VSX1T | Upp till 315266 |
Obs! För motorer med okänd reparationshistorik eller utbytt huvudaxel bör det monterade växelkorset kontrolleras innan beställning.
Den vinklade växelkorsmodellen användes även på olika äldre Vespa-modeller med stor ram, i vissa fall först från och med vissa chassinummer:
Denna växellåda används även i olika spanska Motovespa-modeller, däribland 125 CL, 150 CL, 150 GS, 150 S, 150 Sprint, 160 GT och 200 DS. Eftersom de spanska växellådsutförandena ibland avviker bör utformningen på det befintliga växelspaken kontrolleras före byte.
Byte av växlingskorset är ett bra tillfälle att kontrollera hela växellådan med avseende på slitage och korrekt inställning.
Monteringsanvisning: Vid användning av motsvarande PX-alt-växlingsstång används en vänstergänga. För att lossa vrids växlingsbulten medurs. Vid montering ska de monteringsanvisningar som gäller för den specifika växellådsmodellen följas.
Växlingsbult, brickor, växlingsspärr och övriga växellådsdelar ingår inte i denna artikel.
Endast om den tidiga PX-alt-växellådan fortfarande är monterad. De senare Lusso-växellådorna använder ett platt växlingskors med annan geometri. Det avgörande är vilken växellådstyp som faktiskt finns.
PX-alt-växelkorset har en krökt utformning, medan den senare Lusso-versionen är platt. Vid motsvarande PX-alt-växelspake används dessutom en bricka mellan växlingsbulten och växlingskorset. När motorn är öppnad kan man på ett tillförlitligt sätt jämföra utförandena.
Ja, om slitaget på det befintliga växelkorset är orsaken. Samtidigt bör dock växelhjulen, växellådans spel och växelspärren kontrolleras. Annars kan inte ens ett nytt växelkors lösa problemet permanent.
Det rekommenderas att byta ut det vid en omfattande växellådsrenovering. Eftersom motorhuset redan är öppet för detta ändamål kan en hårt belastad slitdel bytas ut med relativt liten extra ansträngning.
BFA/FRT-växlingskorset kan användas i PX-alt-växellådor som är konstruerade för detta. Vid kraftfulla motorer är det särskilt viktigt att kugghjulen är i felfritt skick, att det axiella spelet är korrekt och att växlingsspärren fungerar precist.
