Portofritt från 99€ (DE)
Hög kundnöjdhet
DE | €
- Klassisk Vespa
- Växelspak – BFA/FRT PX Lusso (1984–) – Vespa PX125, PX150, PX200, T5 125 cc, Cosa
BFA/FRT växlingskors för Vespa PX Lusso, T5 och Cosa. Högkvalitativt reservväxlingskors i platt Lusso-utförande med standardmässig mittsektion. Perfekt för motorrenovering och byte av slitna växlingskors.
Viktigt: Endast för växellådor med platt PX-Lusso-växelkors. Får inte förväxlas med den krökta PX-gamla utförandet.
Smidiga växlingar, pålitlig kraftöverföring och inga krångliga justeringar av huvudaxeln. BFA/FRT-växelkorset för Vespa PX Lusso, T5 och Cosa är en högkvalitativ reservdel för de senare Largeframe-fyrväxlade växellådorna från omkring 1984 och framåt.
Denna utföring har den serietillverkade mittsektionen utan extra förstärkning. Därmed överensstämmer den med den ursprungliga monteringsgeometrin och kan monteras direkt i de avsedda Lusso-huvudaxlarna – utan efterfräsning eller andra anpassningsarbeten.
Vid förstärkta växelkors utförs mittsektionen ofta med extra material. Det kan visserligen öka belastningsförmågan i detta område, men leder hos vissa konstruktioner till att huvudaxeln måste efterbearbetas i området kring växelkorsets styrning.
Den BFA/FRT-växlingskorsning som erbjuds här använder medvetet den normala Lusso-mellansektionen. Måtten överensstämmer med den avsedda seriegeometrin, vilket innebär att växlingskorsningen kan monteras i kompatibla huvudaxlar utan ytterligare bearbetning.
Detta är en väsentlig fördel, särskilt vid en regelbunden motorrenovering: ett slitet växelkors kan bytas ut mot en högkvalitativ reservdel utan att huvudaxeln behöver modifieras.
Växelkorset förbinder det insatta växelhjulet formlåst med huvudaxeln. Vid varje växling förskjuts det och griper med sina fyra armar in i det valda växelhjulets medtagningsytor.
Under drift utsätts dessa kontaktytor för stora krafter. Med ökande körsträcka kan korsets kanter rundas av och ingreppsytorna slitas.
Typiska konsekvenser är oprecisa växlingar eller att växlarna hoppar ur under belastning. Om man fortsätter att köra med ett kraftigt slitet växelkors kan även växelhjulen skadas.
Ett utbyte i rätt tid skyddar därför inte bara växlingsfunktionen, utan kan också förhindra dyra följdskador på växellådan.
I och med introduktionen av Lusso-serien omarbetades även växellådskonstruktionen på Vespa PX.
De båda systemen får inte kombineras godtyckligt med varandra. Det avgörande är alltid den faktiskt monterade växellådstypen.
För fordon från övergångsperioden och för motorer där växellådsdelar redan har bytts ut bör utformningen på det gamla växlingskorset kontrolleras innan beställning görs.
| Egenskap | Utförande |
|---|---|
| Tillverkare | BFA/FRT |
| Komponent | Kopplingskors |
| Växellådstyp | PX Lusso, T5, Cosa |
| Utförande | Platt / rak |
| Mittsektion | Standardgeometri, inte extra förstärkt |
| Efterbearbetning av huvudaxeln | Behövs inte vid passande Lusso-huvudaxel |
| Växellåda | 4-växlad |
| Användning | Originalväxellåda och motsvarande specialbyggda tuningväxellådor |
| Typisk tillverkningsperiod | PX från ca 1984 |
För Vespa-motorer med stor ram och platt PX-Lusso-växelkors, särskilt:
För de tidiga PX-Lusso-modellerna gäller följande övergångsgränser:
| Modell | Lusso-växellåda från |
|---|---|
| PX80, V8X1T | 100231 |
| PX125, VNX2T | 232053 |
| PX150, VLX1T | 624302 |
| PX200, VSX1T | 315267 |
Chassinumren är endast vägledande. För fordon med okänd reparationshistorik eller ombyggd växellåda är det alltid den faktiskt monterade huvudaxeln som är avgörande.
BFA/FRT-växlingskorset kan monteras utan ytterligare bearbetning om Lusso-huvudaxeln passar. Vid byte rekommenderas dock en noggrann kontroll av hela växellådan.
Växellådan måste distanseras fullständigt och alla växellägen kontrolleras så att de går i ingrepp korrekt. Ett nytt växelkors kan inte kompensera för slitna kugghjul eller en utsliten växelspärr.
Växlingsbultar, växlingsspärr, axelringar och övriga växellådsdelar ingår inte.
Denna utföring har den normala, icke extra förstärkta mittsektionen. Den överensstämmer därmed med den avsedda Lusso-monteringsgeometrin och kan monteras på en kompatibel huvudaxel utan efterbearbetning. Förstärkta utföranden med större mittsektion kan kräva ytterligare anpassningar.
Nej. Om huvudaxeln är av typen PX-Lusso, T5 eller Cosa krävs ingen bearbetning. Växlingskorset monteras på samma sätt som motsvarande standardutförande.
Inte i den ursprungliga PX-alt-växellådan med vinklat växelkors. Om motorn däremot har byggts om helt till den senare Lusso-växellådsgenerationen är det möjligt att använda den.
Ja. De motsvarande fyrväxlade växellådorna i T5 och Cosa använder den plana Lusso-växelkorsgeometrin.
Om det befintliga växelskorset är slitet kan ett byte återställa den tillförlitliga växellåsningen. Dessutom bör växelhjulen, växellådans spel och växelspärren kontrolleras.
Ja. Den kan användas i Lusso-växellådor som är konstruerade för detta. Vid motorer med kraftigt ökad effekt är skick på övriga växellådsdelar och korrekt distansering särskilt viktigt.
