Vespa 50 Super Sprint (V5SS1T)

Vespa 50 Super Sprint

Vespa Super Sprint lanserades 1965. Inte bara det extremt sportiga utseendet, utan också den vidareutvecklade motorn från Vespa V50/90 visar att namnet säger allt. Vespa Super Sprint vinner det första italienska kretsloppet och flera andra lopp.

Den fyrväxlade växellådan är ny. Motorn är försedd med en 16/16 Dell'Orto förgasare. En stor del av den ökade effekten beror på avgasröret, som är speciellt utvecklat för dessa fordon. "Det förkromade stålavgasröret", enligt Vespa Tecnica Volume 3, "utvecklar ett karakteristiskt metalliskt och typiskt sportigt ljud och ger detta fordon en sportigare aspekt genom sitt utseende." Förutom avgasröret monterades många andra delar på Vespa Super Sprint som bara kan hittas på dessa fordon. Lyckligtvis kan dessa också enkelt monteras på andra skotrar med liten ram. Styret, till exempel, med en vit hastighetsmätare som når upp till 100 km/h, är kanske föregångaren till alla dropbars. Det är mycket smalare och något lutande. Sätet på Super Sprint fälls bakåt snarare än framåt. Överlag är den mycket mindre och smalare, vilket framhäver fordonets sportiga silhuett. Ett annat karaktäristiskt drag är tanken mellan benskyddet och sätet. Vid närmare granskning visar det sig vara ett bagageutrymme. En del av vilken de första reproerna - fortfarande tillverkade av GRP - var tillgängliga för över 10 år sedan. Den lilla kudden är inte bara till för att förbättra utseendet utan också för att passageraren ska kunna lägga sig ner bekvämt i en aerodynamisk position för att nå hastighetsgränsen på 85 km/h. Två klistermärken med texten "90 Super Sprint" är fästa på båda sidor av bagageutrymmet. Ett reservhjul är placerat under denna dummy-tank. Precis som på rekordfordonen från det senaste decenniet är detta placerat vinkelrätt mot färdriktningen. Två navkapslar, lackerade i bilens färg, är monterade för att ge ett mer kompakt intryck. På den första modellserien fästs reservhjulet med en klo i mitten av genomsteget. Den främre stänkskärmen är mer slimmad och ger ett tufft intryck även när bilen står stilla. Hela benskyddet är smalare och avsmalnar mot toppen. På så sätt uppnås optimala visuella luftmotståndskoefficienter. För att matcha detta är fotbrädan smalare och utrustad med ett smalare huvudstativ.

Super Sprints är bland de mest iögonfallande Vesporna och har åtnjutit en otrolig popularitet i årtionden. Tyvärr resulterade den höga efterfrågan också i höga priser, vilket gjorde Super Sprints till några av de dyraste Vesporna på sextiotalet. Ironiskt nog var de ändå en av de största flopparna i Vespas modellpolitik. I Italien byggdes till exempel endast SS 90-modellen i en serie på cirka 5300 enheter. Ytterligare 2500 SS 50 byggdes för exportmarknaderna. Kombinationen av ett litet antal exemplar och många specialdelar gjorde Super Sprint till en mycket eftertraktad modell. På grund av sina utmärkta köregenskaper användes de dessutom ofta i tävlingssammanhang, där de var allt annat än skonade.

Den stora efterfrågan har lett till att SS-delarna då och då återutges som reproduktioner. För tio år sedan tillverkades delarna huvudsakligen av glasfiber från England, men i dag tillverkas många delar av plåt från Fjärran Östern. Tack vare den goda tillgången på delar är det nu ganska enkelt att skapa en replika av den eftertraktade sportmodellen. I samarbete med Blechwerk har vi byggt om en skrotfärdig 50cc för att testa kvaliteten på delarna och för att kunna peka på eventuella problem med ombyggnationen.

Ramnummer per tillverkningsår:
1965: V5SS1T 1001-1192
1966: V5SS1T 1193-2207
1967: V5SS1T 2208-2397
1968: V5SS1T 2398-2793
1969: V5SS1T 2794-3089
1970: V5SS1T 3090-3422
1971: V5SS1T 3423-3525