Corteco-oliekeerringen behoren tot de beste op de markt. We raden ze dan ook zonder voorbehoud aan voor alle motoren en vermogens. Sets met het opschrift -CORTECO- bevatten uitsluitend oliekeerringen van Corteco.
Ze zijn verkrijgbaar in verschillende materialen:
CORTECO BLUE (NBR)
De blauwe Corteco-oliekeerringen zijn gemaakt van NBR-rubber (acrylonitrilbutadieenrubber). Dit heeft een hogere slijtvastheid dan het standaardmateriaal (meestal zwart). Temperatuurbestendig tot ongeveer 100°C.
CORTECO BROWN (FKM/FPM)
De bruine asafdichtingen zijn gemaakt van FKM/FPM (fluorrubber). Ze zijn zeer slijtvast met lage wrijving en zeer goed bestand tegen veroudering. Ze hebben ook een temperatuurbestendigheid tot 200°C. Daarom worden ze vooral gebruikt in het cartergebied. Onze eerste keuze voor alle motoren met verbeterde prestaties.
De oliekeerringen voor Vespa PX, Cosa en T5 motoren verschillen op twee fundamentele manieren:
RUBBER VS METAL
Dit heeft betrekking op het ontwerp van de grote asafdichtingsring aan de koppelingszijde die wordt gebruikt op PX-motoren. Deze is altijd gemaakt van plaatstaal dat volledig is ommanteld met rubber. Met de introductie van de Lusso-modellen werd ook een asafdichtingsring zonder rubberen buitenlaag gebruikt, de zogenaamde metalen asafdichtingsring.
Over het algemeen kan gezegd worden dat motoren met nog een groef (niet zo diep) naast de groef voor de lagerring het rubberen oliekeerringtype moeten gebruiken. Motorhuizen die glad zijn bij de asafdichtingszitting gebruiken het metalen type.
BIJZONDERHEID BIJ DE BRUINE METAL WEDI
De bruine Corteco metalen oliekeerringen hebben een verstijvingsas in het rubberprofiel aan de achterkant. Daardoor zijn ze bestand tegen de hoogste drukbelastingen. Deze werden oorspronkelijk alleen gebruikt in 200cc-motoren. Sommige van de bruine oliekeerringen zijn hoger dan nodig. Als ze vlak in het motorhuis worden geplaatst, kunnen ze tegen de binnenring van het lager schuren. Als ze niet vlak worden ingebracht, kan de krukas tegen de kraag van de oliekeerring schuren. Beide moeten worden vermeden om te voorkomen dat de oliekeerring losraakt. In de praktijk hebben we de beste ervaring met het slijpen van deze WeDis met een paar tienden van een millimeter hoogte en het vastlijmen met Loctite 603 (gezamenlijke as-naaf).
Montage-instructies
De kant met de radiale veer kijkt altijd in het binnenwerk van het carter/de motor.
De rubberen oliekeerringen kunnen meestal met de hand in het motorhuis worden gedrukt. De grote metalen asafdichtingen kunnen het beste worden ingeslagen met een dik plat stuk staal (8-10 mm) ter breedte van de wig (ongeveer Ø62 mm). Leg hiervoor het motorhuis plat op een tafel met de platte kant van het koppelingsdeksel (de lange dwarsbalk kijkt over de rand van de tafel). Centreer de afdichtingsring en druk deze vervolgens met één krachtige slag op het plaatwerk in het huis. Zorg natuurlijk, zoals altijd bij dergelijke werkzaamheden, voor voldoende temperatuurverschil tussen de onderdelen (motorhuis warm, Wedi koud).
OPMERKING
Helaas heeft Piaggio altijd verschillende fabrikanten en typen oliekeerringen in haar sets onder hetzelfde onderdeelnummer. Als je het zekere voor het onzekere wilt nemen, gebruik dan vanaf het begin de Corteco sets.
DE | €
