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- Cylindre -POLINI 177 cc 3 transferts fonte- Vespa P125-150, GTR125 (VNL2T), TS125 (VNL3T), Sprint150 Veloce (VLB1T 0150001-)
Après la conversion, tout le monde s'étonne de la puissance d'accélération d'un moteur de Vespa. Le couple d'abeilles transforme chaque montagne escarpée en plaine.
Le seul inconvénient est que le Polini n'est pas très facile à tourner. A environ 7000 tr/min, le moteur tourne un peu devant la paroi, un rapport de transmission plus long au moyen d'un autre pignon d'embrayage est de toute façon recommandé. Le Polini dépasse alors facilement la barre des 100 km/h et les vitesses peuvent être tirées beaucoup plus longtemps.
Si vous ne roulez qu'en ville, vous pouvez utiliser le carburateur 24/24SI des modèles 200cc. Le carburateur doit être alimenté par un jet d'air principal de 160 et un tube mélangeur BE3. Si le moteur a encore tendance à perdre du poids dans la plage supérieure de régime, un jet d'air principal de 140-150 devrait être installé.
Si vous voulez faire un grand tour avec votre Polini, vous devez installer un carburateur de 28-30 mm pour la détente thermique. Le 177 s'harmonise bien avec les systèmes d'échappement qui dégagent leur puissance assez tôt comme la BigBox de BGM.
En combinaison avec un arbre de combustion à longue course, la puissance est à nouveau augmentée de manière significative sur toute la plage de vitesse. Le résultat est un lourd 187 cc, qui fournit de l'énergie en abondance. Si vous n'êtes toujours pas satisfait, vous pouvez utiliser un fichier pour augmenter l'angle d'échappement avant, déjà assez petit. Le résultat est une puissance qui, selon l'échappement, dépasse facilement 15 kW.
Pour les mesures de réglage qui impliquent un élargissement de la fenêtre d'échappement et une augmentation de la vitesse de travail, il est recommandé de remplacer les segments de piston d'origine par des modèles Grand Sport. Ils sont beaucoup moins sujets à la casse et peuvent bien supporter les charges accrues. Pour des performances supérieures à 25 ch, il existe également un piston complet avec des segments beaucoup plus fins de Grand Sport.
CONSEIL : Veuillez toujours monter les segments de piston avec précaution. Les segments de piston en matériau coulé n'ont qu'une élasticité limitée et se cassent relativement vite.
Certains pistons ont des segments de piston à profil trapézoïdal (appelés keystonerings), qui ne s'adaptent que dans une seule position de montage. Si l'anneau ne se déplace pas librement, veuillez le desserrer avec précaution et le remettre à l'envers.
Ce sont des outils très utiles pour travailler sur le cylindre et/ou le piston :
