Der VMC STELVIO 2.0 ist ein modern ausgelegtes Sport-Zylinderkit für den kleinen Largeframe-Motorblock (125 und 150). Mit Ø 63 mm Bohrung, 7 Überströmkanälen und einem konsequenten Fokus auf alltagstaugliche Drehmoment-Charakteristik ist der Stelvio 2.0 eine durchdachte Weiterentwicklung des erfolgreichen Vorgängers. Das Kit lässt sich dank beiliegender Distanz- und Dichtungssätze sowohl auf 57 mm als auch auf 60 mm Hub aufbauen.
Der Zylinder besteht aus Aluminium und nutzt eine Nikasil-beschichtete Laufbahn (Gilardoni). Dazu kommt ein Aluminiumkopf mit 8-facher Verschraubung und spezieller Rippengeometrie für stabile Temperaturen. Die seitlich sitzende Zündkerze ist so positioniert, dass die Elektrode zentral zur Brennraumgeometrie steht – ein Detail, das zu einer sauberen Verbrennung beitragen kann.
Aluminium Nikasil Ø 63,0 mm 7 Überströmer 57 oder 60 mm Hub Kopf inklusive
VMC setzt beim Stelvio 2.0 auf ein eigenständig entwickeltes Auslassdesign, das laut Hersteller aus umfangreichen Tests hervorgegangen ist. Die Formgebung ist ein zentraler Bestandteil der Charakteristik und zielt auf ein breites, nutzbares Band. Hinweis: Um diese Abstimmung zu erhalten, wird davon abgeraten, die Auslasskontur zu verändern.
Diese Version kann nicht mit dem E-Start-Zahnkranz (Anlasserring) montiert werden. Bitte vor dem Aufbau prüfen, ob dein Motorgehäuse oder dein Setup eine E-Start-Ausführung erfordert.
Der VMC STELVIO 2.0 ist ein konsequent modernisiertes Sport-Kit für Largeframe 125 und 150 Motoren. Aluminium Nikasil, ein komplett abgestimmtes Dichtungspaket für 57 und 60 mm Hub sowie das verschraubte Auslasskonzept machen ihn zu einer sehr runden Basis für kräftige, sauber fahrbare Setups.
| Hersteller / Modell | ccm | Typ | Motor | Baujahr | Zusatz |
|---|---|---|---|---|---|
| MOTOVESPA 125 CL | 125 | 9CL | 2T AC | 1978– | |
| MOTOVESPA 150 CL | 150 | 9NC | 2T AC | 1978– | |
| VESPA 125 | 125 | VNT1-2 | 2T AC | 1960–1962 | |
| VESPA 125 (T2/125) (D) | 125 | VNB1-6 | 2T AC | 1959–1965 | |
| VESPA 125 GT / 125 Sprint | 125 | VNL1-2 | 2T AC | 1961–1973 | |
| VESPA 125 GTR | 125 | VNL2T | 2T AC | 1968–1978 | |
| VESPA 125 S | 125 | VNS1-6 | 2T AC | 1959–1965 | |
| VESPA 125 Super | 125 | VNC1T | 2T AC | 1965–1969 | |
| VESPA 125 TS | 125 | VNL3T | 2T AC | 1975–1978 | |
| VESPA 150 | 150 | VBA1T | 2T AC | 1958–1960 | |
| VESPA 150 | 150 | VBB1-2 | 2T AC | 1960–1967 | |
| VESPA 150 (T4/150) (D) | 150 | VGLA-B | 2T AC | 1959–1965 | |
| VESPA 150 GL | 150 | VLA1T | 2T AC | 1962–1964 | |
| VESPA 150 GL Touring (DK) | 150 | VGLA-B | 2T AC | 1957–1958 | |
| VESPA 150 Sprint | 150 | VLB1T | 2T AC | 1965–1974 | |
| VESPA 150 Sprint Veloce | 150 | VLB1T | 2T AC | 1969–1979 | |
| VESPA 150 Super | 150 | VBC1T | 2T AC | 1965–1979 | |
| VESPA COSA 1 | 150 | VLR1T | 2T AC | 1987–1990 | |
| VESPA COSA 1 | 125 | VNR1T | 2T AC | 1988–1991 | |
| VESPA COSA 2 | 150 | VLR2T | 2T AC | 1991– | |
| VESPA COSA 2 | 125 | VNR2T | 2T AC | 1991– | |
| VESPA P125X | 125 | VNX1T | 2T AC | 1977–1982 | |
| VESPA P150 S | 150 | VBX1T | 2T AC | 1978–1990 | |
| VESPA P150X / PX150 E | 150 | VLX1T | 2T AC | 1978–1985 | |
| VESPA PX125 2011/ 30 Jahre | 125 | ZAPM74100 | 2T AC | 2011– | |
| VESPA PX125 CAT | 125 | ZAPM50100 | 2T AC | 2007– | |
| VESPA PX125 E | 125 | VNX1T | 2T AC | 1981–1983 | |
| VESPA PX125 E '98 / MY / Millenium | 125 | VNX2T | 2T AC | 1998–2005 | |
| VESPA PX125 E Lusso/EFL/Arcobaleno / Elestart | 125 | VNX2T | 2T AC | 1983–1997 | |
| VESPA PX150 2011 | 150 | ZAPM74200 | 2T AC | 2011– | |
| VESPA PX150 E '98 / MY / Millenium | 150 | VLX1T | 2T AC | 1998–2005 | |
| VESPA PX150 E Lusso/EFL/Arcobaleno / Elestart | 150 | VLX1T | 2T AC | 1983–1997 | |
| VESPA ACMA 150 GL | 150 | VGL1T | 2T AC | 1956–1958 |
Hinweis: Die Fahrzeugliste bezieht sich auf die Motorplattformen, auf denen der Stelvio 2.0 eingesetzt wird. Entscheidend sind Motorgehäuse-Ausführung und Setup (57 oder 60 mm Hub) sowie der Verzicht auf E-Start-Zahnkranz bei dieser Version.
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