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- Auspuff -LTH-Box Road Racing- Vespa PX200 - für Tuningzylinder 207cc, 210cc, 221cc - Schwarz
| Kurzer Krümmer | Kurzer Krümmer für ein weites Drehzahlband und gute Bodenfreiheit |
|---|---|
| Einsatzbereich | Sanfter Racing-Charakter – ideal für sportlich orientierte Setups |
| Drehfreude | Deutlich drehfreudig – kräftiger Schub bis in den oberen Drehzahlbereich |
| Optik | Seriennahe Box-Optik – unauffällig und klassisch |
| Lautstärke | Moderate, tourentaugliche Geräuschkulisse |
Kurzkrümmer-Design Racing-Charakter (177 offen) Deutlich drehfreudig Plug-and-Play Seriennahe Box-Optik Moderate Lautstärke
Die LTH-Box für 200-ccm Largeframe-Modelle (PX200, Rally 200, Motovespa DN und DS 200) orientiert sich am Fahrgefühl der offenen 177er Racing-Version: Sie baut Geschwindigkeit vorrangig über Drehzahl auf, bleibt unten heraus gut dosierbar und liefert oben ein freies, langes Ausdrehen. Ideal für sportlich ausgelegte Straßen- und Tourensetups.
Der kurze Krümmer und die racing-orientierte Innenführung fördern ein schnelles Hochdrehen und ein breites Leistungsband nach oben. Der Fokus liegt weniger auf frühem Maximaldrehmoment, sondern auf lebendigem Mitteldrehzahlbereich und klarer Topspeed-Orientierung. Funktioniert seriennah, belohnt aber besonders Motoren mit sportlicherer Abstimmung.
• Seriennaher 24/24 Vergaser funktioniert sehr gut, größere Setups sind möglich (saubere Bedüsung vorausgesetzt).
• Primär nicht zu lang wählen, damit der Motor frei ausdrehen kann und die Endgeschwindigkeit über das Drehvermögen macht.
• Läuft auf Serien- bis sportlichen 200er Setups; das volle Potenzial zeigt sich an drehfreudigen Motoren.
Plug-and-Play an den originalen Befestigungspunkten. Auf spannungsfreie Montage und dichte Verbindungen achten. Vergaser nach Einbau sauber abstimmen, Hauptdüse bedarfsgerecht anpassen, Kerzenbild und Temperaturen prüfen. Schraubverbindungen nach 50–100 km nachziehen.
LTH-Box Auspuffanlage.
Die früher produzierte LTH200-Box besaß einen extra langen Krümmer. Das sorgte für sehr frühes, hohes Drehmoment, jedoch mit spürbar weniger Leistung im oberen Drehzahlbereich als bei anderen Boxanlagen.
Die hier angebotene Version verwendet einen kurzen Krümmer und ist entsprechend drehfreudig – perfekt für sportliche Motoren, die ein starkes Drehzahlband nach oben aufbauen. Wer stattdessen eine eher drehmomentstarke Charakteristik mit viel Durchzug aus dem Drehzahlkeller wünscht, greift besser zur BGM Touring oder Polini Box.
• Kurzkrümmer für freies Ausdrehen und starke Topspeed
• Racing-Charakter wie die offene 177er Version
• Seriennah fahrbar, mit sportlichen Setups besonders effizient
• Unauffällige Box-Optik, tourentaugliche Geräuschkulisse
• Plug-and-Play, gute Bodenfreiheit
Ohne Zulassung im Geltungsbereich der StVZO. Verwendung ausschließlich im Motorsport oder außerhalb des öffentlichen Straßenverkehrs.
