Rennauspuff JL-Style Lefthand Edelstahl für Vespa PX200 / P200E – gereifter Klassiker, starkes Overrev, maximale Bodenfreiheit
Edelstahl – rostfrei
Lefthand-Bauform
Gereifter Klassiker (25+ Jahre)
Starke Vorresoleistung
Breitband & Overrev
32 mm Endrohr (thermisch unkritisch)
Sehr gute Bodenfreiheit
Breitreifen möglich
Plug-und-Play
Historie & Einsatzbereich
Der RS-Series ist ein gereifter Klassiker im besten Sinn: Ursprünglich für den Malossi 210 entwickelt,
hat er sich zum Allrounder etabliert – vom kompletten Serienmotor bis hin zu
260 ccm Quattrini oder VMC „Hubraummonster“. Stets liefert er eine sehr gute Vorresoleistung
kombiniert mit starker Spitze und breitem Drehzahlband/Overrev – ideal für
kräftige 200er PX-Setups mit sportlicher Gangart.
Charakteristik
Früher Punch dank Vorreso, in der Mitte kraftvoll, oben heraus sehr drehfreudig.
Nach dem Peak fällt die Leistung nur langsam ab – das lange Overrev ermöglicht hohe Reise- und Endgeschwindigkeiten.
Das 32 mm Endrohr macht den Auspuff auf leistungs- und temperaturstarken Setups thermisch unkritisch.
Der Klang: kräftig, betörend dumpf – sportlich, ohne schrill zu wirken.
Setup und Übersetzung
• Funktioniert von Serie bis 260 ccm (z. B. Malossi/MHR, Quattrini, VMC).
• Serienvergaser möglich; je nach Setup größerer Vergaser/Ansaugtrakt sinnvoll. Saubere Bedüsung ist Pflicht (Kerzenbild/EGT prüfen).
• Primär nicht zu lang wählen – der Motor soll frei ausdrehen, um Overrev auszunutzen.
Montage und Abstimmung
Plug-und-Play an den Originalpunkten in Lefthand. Spannungsfrei montieren, Dichtflächen sauber setzen,
Verschraubungen nach 50–100 km nachziehen. Ersatzrad nicht kombinierbar – im Gegenzug sehr gute Bodenfreiheit
und Breitreifen-Tauglichkeit.
Technische Details
✅ Auspuffkörper: Edelstahl
✅ Endrohr: 32 mm (hoher Durchsatz)
✅ Bauform: Lefthand, ohne Ersatzrad
✅ Charakter: Starke Vorreso, breite Bandbreite, langes Overrev
✅ Anwendung: Vespa PX200 / P200E (modell-/setupabhängig)
Qualität und Verarbeitung
Gedrehte Flanschteile anstatt einfacher Rohrstücke – für maximale Passgenauigkeit an Zylinder und Krümmersteckverbindung.
Solide Klemmschelle am Flansch, optional mit Federaufhängung – entkoppelt Schwingungen, erhöht Langzeitstabilität.
Saubere Schweißnähte, passgenaue Halter – langlebige, dichte Verbindungen.
Materialwahl: Edelstahl oder Stahl lackiert
| Korrosion |
Edelstahl: rostfrei, wintertauglich. |
Stahl: Lackschutz nötig; kann rosten. |
| Rissneigung* |
Edelstahl: etwas rissanfälliger bei vielen Wärmezyklen (Ausdehnung/Hotspots). |
Stahl: tendenziell unempfindlicher. |
| Pflege |
Edelstahl: geringer Aufwand. |
Stahl: Lackstellen prüfen/nachlackieren. |
* Im Hobbybetrieb wird die hierfür nötige Laufleistung in der Regel nicht erreicht.
Setup-Hinweis: 200 ccm
Funktioniert prinzipiell auch auf einem Serienmotor, bietet hier aber eher Optik- und Klangvorteile. Sehr stimmig mit Malossi MHR Zylindern; Malossi Sportzylinder sollten für die volle Performance am Auslass überarbeitet werden. Sehr gute Wahl auch auf Quattrini M232/244 und VMC Ranger 213 sowie Explorer 244.
Ja. Der RS-Series wurde zum Allrounder – von Serie bis 260 ccm. Das 32 mm Endrohr bietet ausreichenden Durchsatz, die Bandbreite/Overrev bleibt erhalten.
Starke Vorreso liefert früh nutzbares Drehmoment – bessere Elastizität und Durchzug ohne ständiges Zurückschalten.
Nein – die JL-Style Bauform ist nicht mit Ersatzrad kombinierbar. Vorteil: sehr gute Bodenfreiheit; Breitreifen sind möglich.
Rechtliches
⚠️ Nur für Rennzwecke. Im Bereich der deutschen StVZO nicht zugelassen.
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