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L'année 1972 apporte la Rally Electronic 200 (VSE1T). Visuellement, la 200 se distingue de son petit prédécesseur surtout par les bandes Rally sur les capots latéraux et les ailes. Les premiers modèles de la 200 avaient un interrupteur kill au-dessus du robinet d'essence à la place de la clé de contact dans la tête du guidon. Le carter moteur a été modifié afin de pouvoir monter un cylindre de plus grande cylindrée. La grande nouveauté est l'allumage électronique, qui permet enfin de mettre à la retraite les contacts et le condensateur qui s'usent éternellement. De 1973 à 1976, le Rally est équipé de la Femsatronic. A partir de 1976, on revient au système éprouvé de l'allumage Ducati. C'est alors que fait son entrée le roulement à aiguilles (réf. 3720035) associé à la bague d'étanchéité d'arbre 24/35/6, qui est encore utilisé aujourd'hui sur les moteurs PX. Avec le carburateur SI 24/24 et un nouvel échappement, le Rally Electronic 200 mobilise 12 ch à 5.700 tr/min. On distingue facilement les bobines d'allumage par l'endroit où elles sont fixées, la Femsatronic est sur le cadre, celle de l'allumage Ducati sur le moteur.
Numéros de cadre par année de fabrication :
1972 : VSE1T 1001-4593
1973 : VSE1T 4594-11698
1974 : VSE1T 11699-21939
1975 : VSE1T 21940-28695
1976 : VSE1T 28696-33949
1977 : VSE1T 33950-33996
1ère série (à partir de 1972, kill switch, pas de serrure de contact, inscription en chrome à l'avant, inscription à l'arrière "RALLY 200")
2ème série (à partir de 1975, contacteur Siem, nouvelle inscription avant & arrière "rally 200")
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