Das Benelli Bull 6 Getriebe ist konsequent auf maximale Haltbarkeit ausgelegt. Das einbaufertige Getriebe von Benelli verfügt über ein Zahnmodul von 2 (original 1,5). Damit hat jeder einzelne Zahn einen breiteren Zahngrund, verleiht dem Getriebe eine sehr hohe Stabilität. Des Weiteren wurde die Anzahl an Zähnen reduziert, was ebenfalls die Haltbarkeit stark verbessert. Als Besonderheit verfügt das Benelli Bull 6 über eine Schaltklaue mit 6 Armen (original 4). Damit ist sie deutlich verschleißfester und sorgt immer für sichere Schaltvorgänge.
Das Getriebe wird einbaufertig geliefert und besteht aus folgenden Komponenten:
verstärkte Hauptwelle (CNC gefertigt)
Schaltklaue (6 Arm)
Nebenwelle
Spezielles Kickstarterritzel
Gangräder (6 Arm)
Schulterringe
Segeringe
Das Benelli Bull ist in vier verschiedenen Abstufungen erhältlich:
TOURING (12/54, 13-40, 15-37, 17-35) (1.5/1.2/1.2)
TUNING (12-55, 13-42, 15-38, 17-37) (1.4/1.3/1.2)
SPORT (11-54, 12-40, 15-38, 16-37) (1.5/1.3/1.1)
DRAG (11-55, 12-40, 14-37, 15-36) (1.5/1.3/1.1)
TOURING
Das TOURING verfügt über die weiteste Spreizung. Gegenüber dem Seriengetriebe ist es allerdings schon deutlich enger gestuft. Der erste Gang ist deutlich länger ausgelegt (bei 5000U/min bereits 7km/h mehr als Serie), die Gänge 2-4 schließen dann mit einem Gangsprung von 1.2 schön aneinander an. So kann der erste Gang bereits voll als Fahrgang (und nicht nur zum Anfahren) verwendet werden. Eine gute Wahl für sportliche Motoren, die im Alltag bewegt werden sollen.
TUNING
Das TUNING ist im Vergleich zur TOURING Variante bereits sehr schön eng gestuft. Auch hier ist der erste Gang sehr schön lang (50km/h im ersten Gang sind bei einer std. 27/69 Primär problemlos möglich). Der vierte Gang liegt nochmals enger als bei der TOURING Version. Damit ist die Bandbreite des Benelli TUNING Getriebes so lang wie die Gänge 1-3 des Seriengetriebes. Ideal um eine lange Primär zu nutzen, ohne dabei in den hohen Gängen aus dem Leistungsband zu fallen.
SPORT
Die Auslegung der Version SPORT ist bereits definitiv für die Rennstrecke gedacht. Gegenüber dem TOURING/TUNING ist das Sportgetriebe im zwischen Gang 3 und 4 sehr eng gestuft und ideal für sehr hochdrehende Motoren, die zwingend im engen nutzbaren Drehzahlband gehalten werden müssen. Perfekt geeignet für Rundkursfahrer.
DRAG
Das DRAG ist konsequent auf Beschleunigungsrennen ausgelegt. Gegenüber dem SPORT sind die Gänge zwei und drei länger, der vierte hingegen nochmals kürzer. Damit ist maximaler Vorschub auf einer definierten Strecke perfekt umsetzbar. Insgesamt ist das DRAG Getriebe zudem auch in sich deutlich kürzer ausgelegt als das Sport (bei gleicher primärer Untersetzung).
Wer ein massiv stabil gebautes Getriebe benötigt, Benelli hat mit dem Bull 6 ist die Lösung.
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