Accensione -VAPE Touring , AC- Vespa Smallframe V50, 50N, V90, PV, ET3, PK S

Anteprima: Accensione -VAPE Touring , AC- Vespa Smallframe V50, 50N, V90, PV, ET3, PK S

Descrizione

ACCENSIONE VAPE PER VESPA CLASSIC

Il sistema di accensione VAPE 12Volt è la scelta perfetta per chiunque voglia portare la propria Vespa a un nuovo livello di prestazioni. Prodotto dal rinomato produttore europeo VAPE, questo sistema di accensione è un componente di alta qualità che garantisce prestazioni affidabili e potenti. Perfetto per una conversione contemporanea a un'accensione senza contatto e una luce brillante anche a bassi regimi. Avvio facile del motore incluso.

Accensione senza contatto
Peso della ventola (ruota a palo inclusa): 1400 g
Estremamente affidabile
Luce intensa già al minimo (80Watt già a 2000 giri/min)
12Volt con 110Watt di potenza luminosa (a 6000rpm)
Ventola in alluminio fresata a CNC
Ruota a palo bilanciata + ruota a ventola
Possibilità di alimentazione a bordo in CA o CC
Elevata capacità di raffreddamento
Impostazione dell'accensione senza lampadina/strobo
Materiali di alta qualità e lavorazione perfetta
Componenti marcati al laser per una chiara identificazione
Istruzioni di installazione stampate (DE/EN)
100% prodotto in Europa da VAPE

QUALITÀ VAPE
L'accensione VAPE è un moderno sistema di accensione con alternatore. Prodotto interamente in Europa (Repubblica Ceca) con materiali di alta qualità, ogni singola accensione è testata al 100%. L'affidabilità che ne deriva è leggendaria, il che la rende ideale anche per i motori con prestazioni più elevate. Le accensioni VAPE si sono affermate da decenni nel settore dei ciclomotori/motocicli e sono indispensabili soprattutto nel settore Simson.

CONVERSIONE ACCENSIONE A CONTATTO
Il VAPE sostituisce al 100% l'accensione a contatto e allo stesso tempo introduce un moderno e potente alternatore a 12 Volt. I forti magneti permanenti della ruota polare monoblocco consentono un'elevata corrente di accensione anche a bassi regimi e una luce intensa al minimo. Il motore si avvia quindi molto meglio, poiché l'elevata corrente di accensione compensa facilmente anche una maggiore resistenza (ad esempio, una candela oleosa o troppa benzina nel carter). L'emissione luminosa significativamente più elevata, anche a bassi regimi, è un ulteriore vantaggio per la sicurezza nel traffico stradale. Inoltre, l'accensione non richiede manutenzione per sempre. Non dovrete più regolare i contatti, né cambiare un condensatore. Basta andare in moto quando si vuole.

UPGRADE V50/PK
Consigliamo anche la nostra accensione VAPE soprattutto per l'aggiornamento dei vecchi modelli di Vespa che avevano ancora un'accensione a contatto ex works. Si tratta di tutti i modelli Vespa Smallframe dal 1966 in poi: V50, 50 Special, PV (Primavera), SS50, SR50, 50 Sprinter, V90, SS90, 90 Racer e i corrispondenti modelli Motovespa Smallframe. Oltre all'accensione a contatto, questi motori hanno un albero motore con un piccolo cono alternatore (riconoscibile dall'anello di tenuta dell'albero con Ø 19 mm e dal dado della ruota dentata con filettatura M10). Con una messa a punto del motore più grande (133cc e oltre), questo viene rapidamente sopraffatto dal peso elevato della ruota dentata Piaggio standard. La conversione all'accensione VAPE, con la sua ruota dentata significativamente più leggera (circa 1400 grammi), non solo rende il motore molto più agile, ma alleggerisce anche l'albero motore. Se volete fare un ulteriore passo avanti nella direzione dell'affidabilità, utilizzate l'albero a gomiti dei modelli PK XL con un mozzo dell'albero a gomiti di Ø20 mm. Questo è molto più stabile e, insieme alla nostra accensione VAPE, rappresenta la "soluzione ideale" per una conversione. Se avete già effettuato una conversione di questo tipo sul vostro V50/PV, utilizzate semplicemente il set VAPE per i motori PK. In questo caso, la ruota polare è direttamente adatta all'albero motore più grande del PK, mentre il resto dei componenti è identico. La conversione in un VAPE offre una maggiore potenza luminosa, soprattutto sui veicoli più vecchi, e si possono utilizzare senza problemi potenti lampadine alogene da 60/55 watt o caricatori alternativi per telefoni cellulari e simili. Anche il volano e la ruota dentata sono più leggeri e perfettamente bilanciati. Un fattore importante nel campo della messa a punto del motore.

CABLAGGIOHUMB
Le accensioni precedentemente controllate da contatti devono essere convertite a un nuovo cablaggio per vari motivi. Nella maggior parte dei casi, il vecchio cablaggio è già danneggiato e presenta una resistenza maggiore a causa dei fili di rame corrosi. Inoltre, il cablaggio originale dei veicoli più vecchi (con impianto elettrico precedentemente autoregolato) non è adatto a un'alimentazione di tensione tramite un cavo centrale. Naturalmente, nel nostro negozio disponiamo di cablaggi di conversione adatti. Anche questi sono molto facili da collegare e completano perfettamente la conversione a un nuovo impianto elettrico.

AC/DC?
Tutti gli alternatori Vespa sono progettati per la cosiddetta alimentazione in corrente alternata. Non appena il motore è in funzione, la corrente viene generata e trasmessa direttamente alle utenze (lampade). Anche la nostra accensione VAPE viene fornita come sistema a corrente alternata. Tuttavia, può essere convertita in un sistema cosiddetto DC (corrente continua) semplicemente sostituendo il regolatore di tensione (lo statore è "privo di massa" e diventa DC o AC solo attraverso il cablaggio). In questo caso, l'intera corrente dell'alternatore viene immessa in una batteria attraverso un cosiddetto regolatore a onda intera. Questa alimenta tutte le utenze (lampade, clacson, indicatori di direzione, ecc.). Il vantaggio è che l'alimentazione è disponibile anche senza il motore acceso.

REGOLAZIONE DELL'ACCENSIONE?
L'accensione del VAPE è fornita da noi con una CDI con la cosiddetta fasatura statica. A differenza dei motori a quattro tempi, i motori a due tempi non richiedono una regolazione dinamica a causa degli effetti dinamici del gas nella camera di combustione. L'angolo di accensione richiesto rimane quasi lineare, nonostante l'aumento del regime del motore, a causa della combustione sempre più rapida della miscela. Solo i motori da corsa assoluti, la cui gamma di velocità utilizzabili inizia solo al di sopra dei 6000 giri/min, possono eventualmente beneficiare di una regolazione. Per quasi tutti i motori di scooter utilizzati su strada, invece, la fasatura dinamica è piuttosto svantaggiosa. L'angolo di accensione elevato ai bassi regimi rende il motore ruvido e fuori giri, mentre l'angolo di accensione che diminuisce con l'aumentare del regime tende spesso a ridurre le prestazioni. Per questi motivi, utilizziamo una CDI con fasatura statica. Questa soluzione si adatta perfettamente ai motori standard e a quelli con prestazioni notevolmente superiori. Tuttavia, la nostra accensione VAPE può essere dotata di una CDI a regolazione dinamica.

MONTAGGIO/IMPOSTAZIONE DELL'INNOVAZIONE
Una grande caratteristica della nostra accensione VAPE è il fatto che viene impostata senza il cosiddetto "flash-off", cioè senza una luce stroboscopica. Il sistema di accensione a conversione VAPE è quindi facile da installare e può essere montato senza bisogno di attrezzi speciali. L'installazione non presenta quindi alcun problema, anche per i non addetti ai lavori, grazie alle istruzioni di montaggio fornite (in formato cartaceo).

Ruota polare/ruota ventilata
L'accensione VAPE ha sempre la stessa ruota polare (a partire dal rispettivo cono abbinato al motore, compresa l'altezza di installazione). Come nell'originale, ha una sola scanalatura per il posizionamento sull'albero motore. Questo elimina la possibilità di un'installazione errata. La massa volanica corrispondente al concetto di motore viene prodotta attraverso la girante. Questo ha il vantaggio che la massa del volano può essere cambiata solo sostituendo la girante. La girante che forniamo è lavorata a CNC in alluminio massiccio. Si adatta perfettamente al rispettivo tipo di motore e ha una geometria delle pale ottimizzata. Questo garantisce la massima capacità di raffreddamento e le migliori prestazioni. La ruota polare e la girante sono meticolosamente bilanciate.

Contenuto della fornitura
Il set di accensione comprende:

Piastra di base dell'accensione
CDI
Ruota polare
Ventola
Regolatore di tensione (AC)
Set di viti

La fornitura non comprende il supporto CDI specifico per il motore. Si prega di ordinarlo separatamente (vedere "Accessori").

CONCLUSIONE
In definitiva, il nostro sistema di accensione di conversione VAPE è un must per chiunque voglia ottenere il meglio dal proprio scooter. Questo sistema di accensione migliorerà le prestazioni e l'efficienza del vostro scooter, aumentandone l'affidabilità e la durata. Provate il nostro sistema di accensione VAPE e godetevi l'avvio spontaneo del motore, la buona risposta dell'acceleratore, la luce brillante già al minimo e la certezza che questo è l'investimento perfetto per innumerevoli chilometri felici sul vostro scooter!

Per un funzionamento duraturo e senza problemi, l'accensione VAPE o CDI richiede un buon collegamento a terra.
Un contatto insufficiente può causare malfunzionamenti e/o difetti.

_{AI-translation}

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BGM PRO	BGM941ASL

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