Gruppo termico -CC CORSA 160cc LAMELLARE, Wideframe, Faro basso, Ø=60mm, corsa=57mm- Vespa 1953-1959, VM, VN, ACMA, VB1T, VGL1T, VL1T

Anteprima: Gruppo termico -CC CORSA 160cc LAMELLARE, Wideframe, Faro basso, Ø=60mm, corsa=57mm- Vespa 1953-1959, VM, VN, ACMA, VB1T, VGL1T, VL1T

Descrizione

Potente cilindro touring 160cc da CC Corsa con aspirazione a diaframma per Vespa Wideframe

Gabriele Cagni, fondatore di CC Corsa dall'Emilia Romagna in Italia, mette il tuning wideframe su una nuova base. Il suo cilindro in alluminio sviluppato da Falc Racing con rivestimento Nicasil resistente all'usura ha un ingresso del diaframma generosamente dimensionato e una disposizione moderna del cilindro. Le superfici di lavaggio e la sua geometria, così come lo scarico, sono stati riprogettati da zero. Ora offrono, nonostante la piena compatibilità con l'alloggiamento originale del motore, un enorme aumento di potenza e di coppia. Il pistone usato con Ø60mm è un vecchio pistone conosciuto dal cilindro Polini 152cc per i motori Rotax e conosciuto per la sua stabilità molto alta. 40 CV non sono un problema per questo pistone.

Foro: Ø60mm
Corsa: 57mm
Cilindrata: 161cc
Controllo dell'aspirazione: diaframma (piastra 0,4mm)
Angolo di controllo: circa 168°/120° (a seconda dello spessore della guarnizione del piede utilizzata)
Collettore d'aspirazione: Ø24mm

PERCHÉ L'INGRESSO A MEMBRANA

L'ingresso a membrana offre due vantaggi. Staccata dalla presa originale a pistone, con il suo schema di controllo simmetrico forzato, la presa a diaframma controlla automaticamente l'angolo di apertura dell'aspirazione. Se dovete sempre fare dei compromessi nella gamma di velocità più bassa con un'aspirazione controllata dal pistone per ottenere alte prestazioni, il controllo della membrana è qui pienamente nel suo elemento. Con esso, si può ottenere un'alta coppia di avviamento nella gamma di velocità più bassa e un alto rendimento dell'acceleratore nella gamma di velocità media e superiore. La gamma di velocità utilizzabile del motore aumenta quindi nettamente e il motore diventa significativamente più guidabile nonostante l'aumento di potenza.

POTENZA E COPPIA
Un motore aggiornato con cilindri CC Corsa raggiunge oltre 9 CV di potenza alla ruota posteriore a soli 4000 giri. Questo è già il doppio di quanto un VM125 originale può produrre come potenza massima. Inoltre, il motore ha già 16Nm a soli 4000rpm, un valore che molti 200cc originali non raggiungono.
La coppia massima di oltre 20Nm viene raggiunta solo poche centinaia di giri dopo (circa 4800rpm) e viene poi mantenuta a un livello elevato fino a oltre 6500rpm. Con questo il motore produce circa 18 CV, a seconda del sistema di scarico e della dimensione del carburatore utilizzato.

CURB SHAFT
Il cilindro è progettato per una corsa di 57mm e quindi richiede l'albero motore dei modelli 150cc.
L'albero motore BGM BGM057110 è la scelta ideale qui e si armonizza perfettamente con il cilindro CC Corsa. Quindi, con un setup convenzionale (con scarico in scatola come l'RR-Box e un carburatore moderno come il Polini CP23/24 o Dell'Orto PHBL24/25) si possono realizzare già 18 cv all'albero motore senza molto sforzo.

CONSEGNA

La consegna include tutte le piccole parti necessarie per il montaggio. Questo include il collettore di aspirazione con il diaframma, le guarnizioni, compresa la gomma di collegamento e le fascette, nonché il collettore di scarico avvitato. Sono incluse anche guarnizioni di piede di diversi spessori per adattare perfettamente il cilindro al rispettivo motore (per quanto riguarda il bordo di schiacciamento tra pistone e testa del cilindro).

CONCLUSIONE

: Ingresso impressionante di CC Corsa nel mercato del tuning a telaio largo. La

piccola serie simpatica incontra un concetto ben congegnato con un design orientato al turismo con riserve di potenza più che sufficienti

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