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Cilindro -NARAKU Ø50.0mm 85 ccm 3 travasi- Vespa V50, PK50, APE50
Cod. art.:
NK10314
Descrizione
Il Naraku 85 cc è una versione ingrandita del cilindro Naraku 75 cc con un alesaggio di 50 mm. Per l'impiego nei tre ruote Piaggio APE50, tuttavia, è stato ribassato di 1 mm alla base del cilindro rispetto al Naraku 75 e la stessa dimensione è stata lasciata sul bordo superiore del cilindro. Gli angoli di fasatura sono stati ridotti a 152°/98° (scarico/tracimazione) per consentire al cilindro di fornire assistenza ancora prima nell'intervallo di giri.
Non ci si può quindi aspettare un miglioramento dell'accelerazione su una Vespa V50/PK con il cambio originale rispetto a un Naraku 75, poiché il cilindro raggiunge molto rapidamente la fine dei suoi giri. Le marce devono essere cambiate rapidamente per ottenere un'accelerazione ragionevolmente accettabile.
Tuttavia, questa caratteristica può essere sfruttata bene con un rapporto di trasmissione allungato per trasformare un cinquantino in un tourer di lunga durata. Utilizzando una primaria più lunga (3,00), un carburatore e un collettore di aspirazione da 19/19 mm, il cilindro con rapporto di compressione di 10,7:1 funziona molto bene con lo scarico a banana ad alta coppia di BGM (BGM Touring) o con una banana originale. I modelli PK possono benissimo continuare a utilizzare lo scarico originale se non è cotto.
Dopo la regolazione obbligatoria del getto (getto principale min.74), il controllo della preaccensione (viene mantenuta la preaccensione standard di 19°) e l'utilizzo della candela con il valore termico corretto NGK B8HS o Bosch W4AC), è stato realizzato un pacchetto touring duraturo e potenteTraduzione AI
Non ci si può quindi aspettare un miglioramento dell'accelerazione su una Vespa V50/PK con il cambio originale rispetto a un Naraku 75, poiché il cilindro raggiunge molto rapidamente la fine dei suoi giri. Le marce devono essere cambiate rapidamente per ottenere un'accelerazione ragionevolmente accettabile.
Tuttavia, questa caratteristica può essere sfruttata bene con un rapporto di trasmissione allungato per trasformare un cinquantino in un tourer di lunga durata. Utilizzando una primaria più lunga (3,00), un carburatore e un collettore di aspirazione da 19/19 mm, il cilindro con rapporto di compressione di 10,7:1 funziona molto bene con lo scarico a banana ad alta coppia di BGM (BGM Touring) o con una banana originale. I modelli PK possono benissimo continuare a utilizzare lo scarico originale se non è cotto.
Dopo la regolazione obbligatoria del getto (getto principale min.74), il controllo della preaccensione (viene mantenuta la preaccensione standard di 19°) e l'utilizzo della candela con il valore termico corretto NGK B8HS o Bosch W4AC), è stato realizzato un pacchetto touring duraturo e potente
.CONSIGLIO: montare sempre le fasce elastiche con attenzione.
Alcuni pistoni sono dotati di fasce elastiche con profilo trapezoidale (le cosiddette fasce trapezoidali), che si adattano solo a una posizione di montaggio. Se l'anello non si muove liberamente, allentarlo con cautela e rimontarlo "al contrario".
TUNINGTIP: è sufficiente sollevare il cilindro con un distanziale di 1 mm e ruotare il cilindro della stessa misura sulla superficie di tenuta superiore. In questo modo gli angoli di controllo vengono portati allo stesso livello del Naraku 75, rendendo il cilindro molto più reattivo
.
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