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- Kotflügel -BGM PRO, Metall, für Vespa PK Gabel- Vespa V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3, PK50, PK80, PK50 S, PK80 S, PK125 S, PK50 XL, PK125 XL, ETS, PK50 HP, PK50 SS
Originale V50/PV-Blechoptik. Moderne PK-Gabel. Endlich ohne aufwendige Anpassungen. Der eigens entwickelte BGM PRO Metallkotflügel verbindet die klassische Vespa-Smallframe-Form mit einer passgenauen Aufnahme für PK-Gabeln – sogar mit ausreichend Platz für Sportstoßdämpfer mit Ausgleichsbehälter wie den BGM PRO Competition.
Ideal für V50, Primavera, ET3 und weitere Smallframe-Modelle mit PK-Gabel. Klassischer Blechkotflügel statt der bisher üblichen GFK- oder Carbon-Umrüstlösungen.
Moderne PK-Gabel, hochwertiges Sportfahrwerk und trotzdem die originale Optik einer klassischen Vespa Smallframe? Bisher war das mit einem Blechkotflügel eine echte Herausforderung. Jetzt nicht mehr.
Der BGM PRO Metallkotflügel wurde eigens dafür entwickelt, die klassische Kotflügelform der Vespa V50 und Primavera mit der deutlich anders konstruierten PK-Gabel zu kombinieren. Und das Beste: Selbst leistungsfähige Sportstoßdämpfer mit Ausgleichsbehälter, wie der BGM PRO Competition, finden unter dem Kotflügel Platz.
Damit entfällt die bisher übliche, oft sehr aufwendige Anpassung von originalem Kotflügel, Gabel und Stoßdämpferaufnahme. Eine Lösung, auf die Liebhaber klassischer Smallframes lange gewartet haben.
Die Umrüstung einer Vespa V50, Primavera oder ET3 auf eine modernere PK-Gabel gehört seit Jahren zu den beliebtesten Fahrwerksmodifikationen. Die PK-Gabel bietet eine modernere Federbeinaufnahme, eine günstigere Fahrwerksgeometrie und bessere Möglichkeiten für leistungsfähige Bremsanlagen.
Der Haken war bislang häufig der Kotflügel. Der originale V50/PV-Blechkotflügel ist für die schlanke Konstruktion der frühen Smallframe-Gabel ausgelegt. Die wesentlich voluminösere Stoßdämpferaufnahme der PK-Gabel benötigt dagegen erheblich mehr Platz.
Wer den klassischen Kotflügel behalten wollte, musste häufig:
Besonders schwierig wurde es, wenn zusätzlich ein voluminöser Sportstoßdämpfer mit Ausgleichsbehälter verbaut werden sollte.
Der BGM PRO Kotflügel löst dieses Problem durch seine eigens für PK-Gabeln entwickelte Konstruktion. Die notwendigen Freiräume und die Befestigung wurden bereits bei der Herstellung berücksichtigt. Damit entfallen die sonst erforderlichen aufwendigen Blecharbeiten und Änderungen an der Stoßdämpferaufnahme.
Bei diesem Kotflügel wurde besonderer Wert auf die authentische Fertigungsweise gelegt. Statt eine ähnliche Form aus Kunststoff nachzubilden, haben wir einen echten Metallkotflügel nach dem klassischen Konstruktionsprinzip der frühen Vespa-Smallframe-Modelle fertigen lassen.
Der Kotflügel besteht aus zwei separat gepressten Blechhälften, die entlang einer mittig verlaufenden, abgesetzten Sicke durch Punktschweißungen miteinander verbunden werden.
Gerade diese charakteristische Verbindungsstelle ist ein wesentliches Merkmal der originalen V50/PV-Kotflügel. Sie sorgt für die typische Formgebung und macht den Unterschied zu vielen universellen Nachfertigungen oder optisch abweichenden Umbaukotflügeln aus.
Das Ergebnis ist eine täuschend originale Erscheinung – mit einer Konstruktion, die unter dem Blech bereits auf das modernere PK-Fahrwerk ausgelegt ist.
Ein besonders großer Vorteil ist der zusätzliche Bauraum im Bereich des Federbeins. Der BGM PRO Metallkotflügel wurde so konstruiert, dass auch hochwertige Sportstoßdämpfer mit integriertem Ausgleichsbehälter verwendet werden können.
Hierzu gehört beispielsweise der BGM PRO Competition, dessen aufwendiges Dämpfersystem deutlich mehr Platz beansprucht als ein einfacher serienmäßiger PK-Stoßdämpfer.
Damit muss bei einem anspruchsvollen Fahrwerksumbau nicht mehr zwischen klassischer Blechoptik und einem leistungsfähigen Sportfahrwerk gewählt werden.
Bei Stoßdämpfern anderer Hersteller sollte die Freigängigkeit anhand der jeweiligen Abmessungen geprüft werden.
Gerade bei leistungsstarken klassischen Smallframes ist ein modernes Fahrwerk häufig eine sinnvolle Ergänzung. Eine PK-Gabel ermöglicht die Verwendung entsprechender Sportstoßdämpfer und bietet eine gute Grundlage für die Umrüstung auf eine leistungsfähigere Bremsanlage.
Bislang mussten Fahrer dafür häufig Kompromisse bei der Optik eingehen. Entweder wurde der originale Kotflügel aufwendig umgearbeitet oder auf einen speziell geformten Umrüstkotflügel aus GFK beziehungsweise Carbon zurückgegriffen.
Der BGM PRO Metallkotflügel vereint beide Ansprüche: klassische Karosserieoptik und moderne Fahrwerkstechnik. Besonders interessant für hochwertige Restaurierungen, dezente Leistungsumbauten und alle, die ihre Vespa optisch möglichst original erhalten möchten.
| Merkmal | Ausführung |
|---|---|
| Hersteller | BGM PRO |
| Bauteil | Kotflügel vorne |
| Material | Metallblech |
| Optik | Vespa V50 / Primavera, werksgetreu |
| Konstruktion | Zweiteilige Blechpressung |
| Verbindung | Abgesetzte Mittelsicke, punktgeschweißt |
| Gabeltyp | Vespa PK |
| Stoßdämpfer | Für PK-Sportstoßdämpfer ausgelegt |
| Ausgleichsbehälter | Bauraum für BGM PRO Competition berücksichtigt |
| Verwendung | PK-Gabel und klassische Smallframe-Optik |
Für Fahrzeuge beziehungsweise Umbauten mit geeigneter Vespa-PK-Vordergabel:
Maßgeblich für die Kompatibilität ist die verwendete PK-Gabel und deren Stoßdämpferaufnahme. Bei Sonderumbauten und abweichenden Gabelkonstruktionen muss die Passung individuell geprüft werden.
Der Kotflügel ist bereits für die Bauform und Befestigung einer geeigneten PK-Gabel vorbereitet. Aufwendige Änderungen am Kotflügel, das Versetzen der Befestigungspunkte oder das Abtragen von Material an der serienmäßigen Stoßdämpferaufnahme sind bei der vorgesehenen Kombination nicht erforderlich.
Wichtig: Wird eine PK-Gabel in einen älteren V50-, Primavera- oder ET3-Rahmen eingebaut, können unabhängig vom Kotflügel weiterhin fahrzeugspezifische Anpassungen an Lenkrohr, Lenkanschlag oder Fahrwerksgeometrie erforderlich sein. Der BGM PRO Kotflügel beseitigt den bisherigen Anpassungsaufwand am Kotflügel und dessen Einbaubereich, ersetzt jedoch nicht die fachgerechte Gabelumrüstung.
Vor der endgültigen Montage und Lackierung empfiehlt sich eine Probemontage mit vollständig montiertem Stoßdämpfer und Vorderrad. Dabei sind insbesondere die Freigängigkeit über den gesamten Federweg und die Abstände zu Rad, Federbein und Rahmen zu prüfen.
Er verbindet die originale V50/PV-Blechoptik mit einer speziell für PK-Gabeln entwickelten Formgebung. Anders als bisherige Umrüstlösungen aus GFK oder Carbon besteht er aus zwei gepressten und punktverschweißten Blechhälften – ganz nach dem klassischen Fertigungsprinzip.
Nein. Bei der vorgesehenen PK-Gabelkombination sind Formgebung und Befestigung bereits entsprechend ausgelegt. Das bisher übliche Umarbeiten des originalen V50/PV-Kotflügels entfällt.
Ja. Der Kotflügel wurde auch für den zusätzlichen Bauraumbedarf von Sportstoßdämpfern mit Ausgleichsbehälter wie dem BGM PRO Competition entwickelt. Bei anderen Dämpferkonstruktionen ist die Freigängigkeit zu prüfen.
Ja. Die äußere Form orientiert sich an den klassischen V50/PV-Modellen. Auch die zweiteilige Blechkonstruktion mit abgesetzter Mittelsicke und Punktschweißverbindung entspricht dem charakteristischen Fertigungsprinzip des Originals. Die Anpassung an die PK-Gabel ist konstruktiv berücksichtigt.
Für die Montage des Kotflügels auf einer geeigneten PK-Gabel sind die bisher üblichen Anpassungen an der Kotflügel- und Stoßdämpferaufnahme nicht erforderlich. Soll die PK-Gabel in einen älteren Smallframe-Rahmen eingebaut werden, kann die Gabel selbst weiterhin fahrzeugspezifische Umbauarbeiten benötigen.
Dieser Kotflügel wurde speziell für die PK-Gabel entwickelt. Für eine originale V50-, Primavera- oder ET3-Gabel empfehlen wir einen Kotflügel in der entsprechenden Serienausführung.
