Made in Germany5-Scheiben-Rennkupplung für sehr leistungsstarke Vespa Smallframe-Motoren – entwickelt für Drag Race, Sprint und intensive Rennstreckennutzung.
Die KINGWELLE 5S-R DragBikeClutch ist eine kompromißlose Rennkupplung für Vespa Smallframe-Motoren mit langer Nebenwelle, z.B. von DRT, Faio oder vergleichbaren Herstellern. Wie die bekannten KINGWELLE Kurbelwellen stammt auch diese Kupplung direkt aus dem Rennsport. Sie wurde entwickelt, um extrem leistungsstarke Motoren auch bei harten Starts, hohen Drehzahlen und wiederholter thermischer Belastung kontrolliert an das Hinterrad anzubinden. Gerade in Motoren mit ca. 50-70 PS und 40-45 Nm Drehmoment ist eine sauber arbeitende Kupplung kein Zubehör, sondern ein zentrales Bauteil für reproduzierbare Performance.
Der Ursprung der KINGWELLE Kupplung liegt im Beschleunigungsrennsport. Dort muß die Kupplung nicht nur hohe Leistung halten, sondern sie muß beim Start kontrollierbar einkuppeln und auch nach mehreren Läufen mit heißem Motor gleichbleibend funktionieren. Genau für diesen Einsatz wurde die 5-Scheiben-Version entwickelt. Sie hat sich über mehrere Jahre in Rennrollern mit Leistungen um 50-60 PS und darüber hinaus bewährt.
Die 5S-R Ausführung ist konstruktiv auf den harten Rennalltag ausgelegt. Das R steht für den Ring, der die obere Deckplatte sichert. Dadurch entfallen Schrauben an dieser Stelle. Gerade bei offenen Motorarbeiten auf der Werkbank oder im Rennbetrieb reduziert das die Gefahr, daß sich Schrauben lösen oder verlorengehen. Gleichzeitig bleibt die Kupplung auf hohe Federkräfte und extreme Belastung ausgelegt.
Diese Version ist für Smallframe-Motoren mit langer Nebenwelle vorgesehen, wie sie z.B. bei DRT-, Faio- oder vergleichbaren Racing-Nebenwellen verwendet wird. Sie ist nicht die Ausführung für Standard-Nebenwellenlänge. Vor der Bestellung muß daher geprüft werden, welche Nebenwelle im Motor verbaut ist.
Die 5-Scheiben-Variante ist für sehr leistungsstarke Smallframe-Motoren gedacht. KINGWELLE gibt den Einsatzbereich praxisnah mit ca. 50-70 PS beziehungsweise ca. 40-45 Nm an, abhängig von Belagmaterial, Federbestückung, Öl, Gehäuse und Gesamtsetup. Damit richtet sich die Kupplung klar an Motoren, bei denen Standard- oder Sportkupplungen nicht mehr dauerhaft zuverlässig arbeiten.
Für die 5-Scheiben-Version muß das Motorgehäuse je nach Gehäusetyp und Nebenwellenlänge an einigen Stellen bearbeitet werden. Grund ist die größere Bauhöhe der Kupplung durch die fünfte Scheibe.
Das Kupplungskit enthält die zentralen Komponenten zum Aufbau der KINGWELLE 5S-R DragBikeClutch. Je nach Ausführung und Herstellerstand können Federn und Beläge separat gewählt werden, um die Kupplung gezielt auf Motorleistung, Einsatzzweck und Fahrerwunsch abzustimmen.
Die Kupplung kann je nach Motorleistung und Einsatzbereich mit unterschiedlichen Belägen und Federstärken gefahren werden. Organische Korkbeläge bieten guten Grip und sind preislich attraktiv. Carbonbeläge sind hitzefester, haben aber meist etwas weniger Reibwert und benötigen daher entsprechend mehr Federspannung.
Für eine sauber arbeitende Rennkupplung sind Kupplung, Öl, Deckel, Hebelweg und Federkraft immer gemeinsam zu betrachten. Ein zu stark vorgespannter Hebel oder ein dauerhaft belastetes Ausrücklager kann zu Schäden führen. Ebenso kann übertriebene Federspannung Kupplungskomponenten verformen und das eigentliche Problem verschlimmern.
Dieses Produkt ist ein Tuning- und Rennsportteil für sehr leistungsstarke Motoren. Einbau und Betrieb beeinflussen Haltbarkeit und Belastung des gesamten Motors deutlich. Schäden an Motor, Fahrzeug oder Dritten sind bei unsachgemäßem Aufbau möglich. Montage, Abstimmung und Betrieb liegen in der Verantwortung des Anwenders und sollten nur mit entsprechender Fachkenntnis erfolgen.
| 4-Scheiben | für Nebenwelle mit Standardlänge |
|---|---|
| 4-Scheiben | für verlängerte Nebenwelle, z.B. DRT, Faio etc. |
| 5-Scheiben | für verlängerte Nebenwelle, z.B. DRT, Faio etc. |
| Vespa 50 / N / L / R / S | V5A1T / V5SA1T, bei Motoraufbau mit langer Nebenwelle |
|---|---|
| Vespa 50 Special / Elestart | V5A2T / V5B1T / V5B3T, bei Motoraufbau mit langer Nebenwelle |
| Vespa 50 SS / Super Sprint | V5SS1T, bei Motoraufbau mit langer Nebenwelle |
| Vespa 90 / 90 Racer / 90 SS | V9A1T / V9SS2T / V9SS1T, bei Motoraufbau mit langer Nebenwelle |
| Vespa 125 Primavera | VMA2T, bei Motoraufbau mit langer Nebenwelle |
| Vespa 125 Primavera ET3 | VMB1T, bei Motoraufbau mit langer Nebenwelle |
| Vespa PK50 / PK50 S | V5X1T / V5X2T, bei Motoraufbau mit langer Nebenwelle |
|---|---|
| Vespa PK50 XL / XL2 / HP | V5X3T / V5N2T, bei Motoraufbau mit langer Nebenwelle |
| Vespa PK50 SS | V5S1T, bei Motoraufbau mit langer Nebenwelle |
| Vespa PK80 / PK80 S | V8X5T, bei Motoraufbau mit langer Nebenwelle |
| Vespa PK125 S / XL | VMX5T / VMX6T, bei Motoraufbau mit langer Nebenwelle |
| Vespa PK125 ETS | VMS1T, bei Motoraufbau mit langer Nebenwelle |
| Hersteller | KINGWELLE |
|---|---|
| Modell | 5S-R DragBikeClutch |
| Typ | 5-Scheiben-Rennkupplung |
| Nebenwelle | für lange Nebenwelle, z.B. DRT, Faio etc. |
| Leistungsbereich | ca. 50-70 PS / 40-45 Nm, abhängig vom Setup |
| Federbauart | PK XL2 Federtyp |
| Ausrückung | nadelgelagertes Ausrücklager |
| Ölempfehlung | Motul 7100 10W40 |
| Ölmenge | ca. 400 ml Standardgehäuse, bis ca. 600 ml Quattrini-Gehäuse |
| Gehäusebearbeitung | je nach Gehäuse und Nebenwellenlänge erforderlich |
Die KINGWELLE 5S-R DragBikeClutch ist keine Komfortkupplung für einfache Straßensetups, sondern eine echte Rennkupplung für extrem leistungsstarke Smallframe-Motoren mit langer Nebenwelle. Wer im Bereich 50-70 PS arbeitet und eine kontrollierbare, belastbare Kupplung für Drag Race, Sprint oder harten Rennstreckenbetrieb sucht, bekommt hier eine der kompromißlosesten Lösungen für Vespa Smallframe-Motoren.
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