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Grande satisfaction des clients
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- Vilebrequin -KINGWELLE (clapet, bielle Primatist)- 65mm course, 128mm bielle- Vespa PX - p.e. pour Quattrini M232/M244
Fabriqué en AllemagneQUALITɳ
Les vilebrequins 'Kingwelle' font partie des meilleurs vilebrequins disponibles sur le marché. Fabriqués pièce par pièce avec une précision absolue sur un parc de machines haut de gamme par les frères Cramer, passionnés de course automobile. Les moteurs extrêmement puissants qu'ils utilisent personnellement lors des courses d'accélération Vespa exigent un matériel de pointe pour les puissances de roue arrière supérieures à 70 ch. Ils ne vendent que ce qui répond à leurs propres exigences extrêmement élevées. Pour eux, le meilleur est juste assez bon. Avec un arbre King, on a ainsi la certitude d'être toujours du bon côté et d'obtenir une qualité à 150%.
Vilebrequin de course professionnel
Fabriqué en Allemagne à partir d'un matériau très résistant et trempé.
Pour Vespa PX125/150 et PX200
Disponible avec une course de 60mm, 62mm ou 64mm
Disponible avec des longueurs de bielle
110mm (Quattrini M1X, Malossi MHR177/187, BGM177)
116mm (Malossi Sport/MHR210/221)
128mm (Quattrini M244)
Sécurité maximale contre la torsion
Filetage fin M12x1mm
Joues de vilebrequin extra larges (le carter doit être forgé des deux côtés à Ø100mm)
QUELLE COURSE ?
Les arbres King sont disponibles avec une course de 60, 62 et 64 mm.
Plus la course est grande, plus la cylindrée réalisable est importante.
Ainsi, un Quattrini 244 devient un cylindre de 260 cm3 grâce à un vilebrequin de 64 mm de course.
CLOCHE OU JOUE PLEINE ?
Pour les moteurs qui sont conçus pour un débit de gaz maximal à des vitesses moyennes à élevées, il est recommandé d'utiliser la forme dite en cloche. Ces moteurs présentent une faible pré-compression grâce aux découpes équilibrées dans les joues du vilebrequin. Ils ne génèrent leur pleine performance qu'avec de grandes surfaces de balayage dans le cylindre et de longs angles de distribution. L'inconvénient de la faible puissance de pompage due à la faible pré-compression est ainsi transformé en avantage. Le vilebrequin est plus grand et il est possible de conserver plus de mélange pour le rinçage. Mais un pot d'échappement bien adapté au concept est alors une obligation absolue. Pour les moteurs de tourisme basés sur un carter moteur Malossi (ou sur un carter moteur comparable dont l'admission se trouve devant le vilebrequin), les vilebrequins à joues pleines sont un très bon choix. Grâce à la pré-compression accrue, la suralimentation des cylindres est déjà bien soutenue, même sans assistance à l'échappement. L'utilisation de systèmes d'échappement box permet de réaliser des concepts de moteur avec un couple très élevé et précoce.
vilebrequin
, il suffit de citer l'exemple du maneton fabriqué sur une longueur surdimensionnée. Les fabricants conventionnels fabriquent le maneton à la largeur que doit avoir le vilebrequin final. Des chanfreins sont réalisés aux extrémités pour faciliter l'emmanchement. Mais la largeur du chanfrein n'est pas prise en compte dans la largeur totale de la surface de pressage disponible. Les vilebrequins Kingwelle sont donc dotés d'un tourillon plus large que la largeur finale du vilebrequin. Ici aussi, des chanfreins sont réalisés pour presser le tourillon. Après le pressage de l'arbre, le tourillon dépasse des deux côtés, de même que le chanfrein du tourillon. Au cours d'un processus spécial, le tourillon en saillie (trempé !) monté dans l'arbre est rectifié à la dimension du vilebrequin. Grâce à cet effort important, Kingwelle obtient la surface de pression maximale possible du pivot de levage. En combinaison avec le matériau de base exceptionnel du vilebrequin mentionné ci-dessus, Kingwelle peut en outre réaliser une cote de pression étroite du tourillon. Cela permet d'augmenter considérablement la résistance à la torsion des manetons les uns par rapport aux autres (LE point faible des vilebrequins Vespa conventionnels).
Rien que pour cela, les vilebrequins Kingwelle sont déjà nettement supérieurs à tous les autres concepts.
L'excellent matériau de base a en outre permis d'éliminer un autre point faible des vilebrequins Vespa conventionnels : les manchons de vilebrequin. Sur les Piaggio (et tous les autres vilebrequins 'normaux'), le bout de vilebrequin côté embrayage est pourvu en usine d'un fraisage très profond en forme de demi-lune. Cela le rend vulnérable sur les moteurs puissants.
La solution de Kingwelle est une clavette longue et plate. Cela donne au tronc de vilebrequin, de toute façon déjà très massif, un net avantage sur tous les vilebrequins conventionnels.
FILETAGE
L'utilisation d'un filetage fin (M12x1.00) est un autre avantage massif.
L'association d'un bon matériau et de la possibilité qui en résulte d'utiliser un filetage fin augmente doublement la force de pression
le filetage fin a une force de pression et un autoblocage nettement plus élevés pour un même couple de serrage
grâce à l'excellent matériau du vilebrequin et au traitement thermique ultérieur, il est possible, malgré le filetage fin, d'appliquer un couple de serrage plus élevé que celui prescrit par Piaggio (recommandation : 60-80Nm pour le vilebrequin).
L'embrayage et la roue polaire sont ainsi nettement plus serrés qu'avec les filetages conventionnels prévus par Piaggio (M12x1.50 ou M12x1.25).
CLAVIER D'EMBRAYAGE
Afin d'augmenter encore la capacité de charge du vilebrequin tronqué du côté de l'embrayage, on utilise un rayon plus important (3 mm) à la transition entre le vilebrequin tronqué et le siège du palier. Une rondelle spéciale est donc nécessaire entre le vilebrequin/le palier de vilebrequin et l'embrayage. Celle-ci est également fabriquée par Kingwelle lui-même et présente un autre avantage qui n'est pas négligeable. Les rondelles d'origine peuvent se casser, en particulier les rondelles Piaggio d'origine avec denture pour les modèles avec pompe à huile, qui sont tristement célèbres pour cela. La rondelle de Kingwelle est fabriquée en 100CR6 et trempée à HRC55. Elle est donc parfaitement adaptée à son utilisation, à savoir maintenir le vilebrequin sous une légère précharge dans le palier (il n'existe aucun cas connu de rupture d'une telle rondelle de Kingwelle).
PLEUEL
Kingwelle utilise exclusivement des bielles de haute qualité. Le choix du fabricant de la bielle dépend de la dimension souhaitée. Pour Kingwelle, la seule chose qui compte est qu'elles soient capables de supporter les charges énormes des concepts de moteurs actuels. Ils effectuent eux-mêmes des tests préalables et ne sélectionnent et n'utilisent que des matériaux de qualité supérieure à 100 %. Si vous regardez de plus près un arbre Kingwelle, vous constaterez que les rondelles de butée utilisées sur le palier de bielle inférieur sont nettement plus épaisses que d'habitude. Cela est possible grâce à une astuce de construction et améliore considérablement la durabilité du palier. Kingwelle utilise des bielles plus longues que d'habitude. Cela améliore le rapport de bielle (rapport entre la course et la longueur de la bielle) ainsi que le taux de précompression. La bielle plus longue permet surtout de maintenir l'angle de commande dans des limites raisonnables malgré l'augmentation de la course, sans qu'il soit nécessaire de dévisser le cylindre à sa base.
CONCLUSION
Toutes les améliorations apportées à la construction ont donné naissance à l'un des vilebrequins les plus performants pour les moteurs PX. Enfin, le montage et l'alignement précis de l'arbre King lui confèrent une grande stabilité de fonctionnement. Les arbres sont alignés manuellement à environ 1/100 mm de concentricité. Ils atteignent ainsi un silence de fonctionnement de rêve et permettent d'atteindre la pleine puissance du moteur et de la transmettre à la route.
VEUILLEZ NOTER
De nombreux concepts de moteurs atteignent des vitesses de rotation de plus en plus souvent supérieures à 10000 tr/min, voire 13000 tr/min, même dans la gamme Vespa PX. C'est pourquoi il faut équilibrer l'embrayage monté sur le vilebrequin et le volant moteur. Ce point n'est souvent pas suffisamment pris en compte et peut entraîner de graves dommages.
La course ainsi que la bielle plus longue doivent être compensées par des entretoises appropriées sur la culasse ou le pied de cylindre. Cela permet en outre de placer les angles de commande du cylindre idéalement adaptés au concept du moteur.
ATTENTION
Il s'agit ici d'un produit de tuning ! La durabilité du moteur en est fortement influencée et les risques ne peuvent pas être évalués. Des dégâts matériels, des dommages corporels et des dommages à des tiers sont à craindre. L'installation et l'utilisation d'un moteur tuné relèvent de la seule responsabilité juridique de l'acheteur du produit tuné dans son intégralité !
