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- Vespa Klassik
- Schaltkreuz -BFA/FRT 2.0 PX Lusso (1984-)- Vespa PX125, PX150, PX200, T5 125ccm, Cosa - verstärkt (nicht mit allen Hauptwellen kompatibel)
BFA/FRT 2.0 Hochleistungs-Schaltkreuz für Vespa PX Lusso, T5 und Cosa. Verstärkte Ausführung mit vergrößerter Mittelsektion für besonders hohe mechanische Belastungen. Ideal für leistungsstarke Largeframe-Motoren und anspruchsvolle Getriebeaufbauten.
Achtung: Die verstärkte Mittelsektion ist nicht mit allen Lusso-Hauptwellen kompatibel. Vor dem Einbau muss die Freigängigkeit geprüft werden. Je nach Hauptwelle sind Anpassungen erforderlich oder eine Montage ist nicht möglich.
Mehr Material an einer entscheidenden Stelle: Das BFA/FRT 2.0 Schaltkreuz besitzt eine verstärkte Mittelsektion und wurde für besonders anspruchsvolle Largeframe-Getriebe entwickelt. Die Konstruktion richtet sich an Fahrer und Motorenbauer, die bei hoher Motorleistung besonderen Wert auf einen belastbaren Antriebsstrang legen.
Das Schaltkreuz verwendet die flache Bauform der PX-Lusso-Getriebegeneration und ist für entsprechende Getriebe von Vespa PX, T5 und Cosa vorgesehen.
Wichtig: Die zusätzliche Materialstärke im Zentrum unterscheidet das BFA/FRT 2.0 vom normalen Lusso-Schaltkreuz. Dadurch ist es nicht mit allen Hauptwellen kompatibel. Die Passung muss vor dem Einbau geprüft werden.
Das Schaltkreuz gehört zu den am stärksten beanspruchten Bauteilen eines Vespa-Getriebes. Über seine vier Arme stellt es die formschlüssige Verbindung zwischen dem eingelegten Gangrad und der Hauptwelle her.
Beim Beschleunigen, Lastwechsel und Schalten wirken erhebliche Kräfte auf die Bauteilgeometrie. Mit zunehmender Motorleistung steigen auch die Anforderungen an die Belastbarkeit des Schaltkreuzes.
Beim BFA/FRT 2.0 wurde die Mittelsektion gezielt verstärkt. Die zusätzliche Materialstärke vergrößert den tragenden Querschnitt in diesem Bereich und soll die mechanische Belastbarkeit erhöhen.
Die verstärkte Konstruktion ist besonders für Motoren interessant, bei denen deutlich höhere Drehmomente als bei einem serienmäßigen PX-Motor übertragen werden müssen.
BFA/FRT bietet zwei unterschiedliche Schaltkreuzkonzepte für die PX-Lusso-Getriebegeneration an:
| Merkmal | Standard | BFA/FRT 2.0 |
|---|---|---|
| Getriebetyp | PX Lusso | PX Lusso |
| Bauform | Flach | Flach |
| Mittelsektion | Seriengeometrie | Verstärkt |
| Hauptwellenkompatibilität | Passende Seriengeometrie | Eingeschränkt |
| Nacharbeit | Normalerweise nicht erforderlich | Je nach Hauptwelle möglicherweise erforderlich |
| Schwerpunkt | Direkter Austausch | Erhöhte mechanische Belastbarkeit |
Die Standardausführung ist die unkompliziertere Lösung für eine reguläre Getrieberevision. Die verstärkte 2.0-Version richtet sich dagegen besonders an erfahrene Motorenbauer, die die Kompatibilität ihrer Hauptwelle prüfen und gegebenenfalls entsprechende Anpassungen vornehmen können.
Das BFA/FRT 2.0 ist kein uneingeschränktes Plug-&-Play-Schaltkreuz!
Durch die verstärkte Mittelsektion benötigt das Schaltkreuz mehr Platz innerhalb der Hauptwelle. Je nach Hersteller und Ausführung der Hauptwelle kann es deshalb zu Platzproblemen im Bereich der Schaltkreuzführung kommen.
Vor der Montage muss geprüft werden, ob das Schaltkreuz über seinen gesamten Verstellweg ausreichend Freigang besitzt und alle vorgesehenen Gangpositionen vollständig erreicht.
Bei geeigneten Hauptwellen kann eine fachgerechte Anpassung der Schaltkreuzführung erforderlich sein. Andere Hauptwellen sind möglicherweise nicht für die Verwendung mit dem verstärkten Schaltkreuz geeignet.
Eine pauschale Kompatibilität mit sämtlichen originalen Piaggio-, Nachbau- oder CNC-Hauptwellen besteht nicht. Die verstärkte Mittelsektion sollte nicht eigenmächtig abgeschliffen werden, da dies den konstruktiven Vorteil der 2.0-Ausführung beeinträchtigen kann.
| Merkmal | Ausführung |
|---|---|
| Hersteller | BFA/FRT |
| Baureihe | 2.0 |
| Bauteil | Verstärktes Schaltkreuz |
| Getriebetyp | PX Lusso, T5, Cosa |
| Bauform | Flach / gerade |
| Ausführung | Lusso, 5°-Typ |
| Mittelsektion | Verstärkt, vergrößerter Querschnitt |
| Getriebe | 4-Gang |
| Hauptwellenkompatibilität | Nur bei ausreichendem Freigang |
| Nacharbeit | Je nach Hauptwelle erforderlich |
| Einsatzbereich | Leistungsstarke Largeframe-Motoren |
Für entsprechende Vierganggetriebe der PX-Lusso-Generation, insbesondere:
Bei den frühen PX-Lusso-Modellen ist die tatsächliche Getriebegeneration anhand der folgenden Fahrgestellnummerngrenzen einzuordnen:
| Modell | Lusso-Getriebe ab |
|---|---|
| PX125, VNX2T | 232053 |
| PX150, VLX1T | 624302 |
| PX200, VSX1T | 315267 |
Achtung: Die Fahrzeugzuordnung beschreibt den grundsätzlich passenden Lusso-Getriebetyp. Sie ist keine Freigabe für sämtliche Hauptwellen. Die Kompatibilität der verstärkten Mittelsektion muss zusätzlich geprüft werden.
Bei der Montage des BFA/FRT 2.0 empfiehlt sich eine sorgfältige Kontrolle des gesamten Getriebes:
Ein verstärktes Schaltkreuz kann seine Vorteile nur ausspielen, wenn die übrigen Getriebekomponenten ebenfalls in einwandfreiem Zustand sind. Verschlissene Gangräder oder eine ausgeschlagene Schaltraste können auch mit einem neuen Schaltkreuz zu herausspringenden Gängen führen.
Hauptwelle, Schaltbolzen, Schaltraste und weitere Getriebekomponenten sind nicht enthalten.
Die 2.0-Version besitzt eine verstärkte Mittelsektion mit zusätzlichem Material. Dadurch wird der tragende Querschnitt in diesem Bereich vergrößert. Die Standardausführung besitzt dagegen die normale Lusso-Einbaugeometrie und passt ohne entsprechende Nacharbeit in die dafür vorgesehenen Hauptwellen.
Nein. Durch die vergrößerte Mittelsektion ist das Schaltkreuz nicht mit allen Hauptwellen kompatibel. Vor der Montage müssen die Abmessungen und der Freigang innerhalb der Schaltkreuzführung überprüft werden.
Das hängt von der verwendeten Hauptwelle ab. Bei manchen Ausführungen ist ausreichend Platz vorhanden, bei anderen können Anpassungen notwendig sein. Ist kein sicherer Einbau möglich, muss eine geeignete Hauptwelle oder ein Schaltkreuz mit normaler Mittelsektion verwendet werden.
Davon ist abzuraten. Die zusätzliche Materialstärke ist ein wesentliches Konstruktionsmerkmal der 2.0-Version. Eine eigenmächtige Bearbeitung kann die Belastbarkeit beeinträchtigen. Gegebenenfalls notwendige Anpassungen müssen fachgerecht und unter Beachtung der Hauptwellengeometrie erfolgen.
Nein, nicht bei der ursprünglichen PX-alt-Getriebekonstruktion mit gekröpftem Schaltkreuz. Die Verwendung setzt eine entsprechende Lusso-Hauptwelle mit passender Schaltmechanik voraus.
Ja. Die verstärkte Mittelsektion richtet sich insbesondere an anspruchsvolle Motoraufbauten mit hoher mechanischer Belastung. Voraussetzung sind eine kompatible Hauptwelle, ein korrekt ausdistanziertes Getriebe und einwandfreie übrige Schaltkomponenten.
