LTH Artikelnummer: HCB252108

Avgasrör -LTH- Mellanregister (54 mm dubbavstånd)- Vespa PV125, ET3 125 - rostfritt stål

Montering	Plug and play på Vespa Smallframe PV och V50 - inget ramarbete, snabb installation.
Prestanda	Tidig pre-reso-effekt och brett användbart band - starkt vridmoment i mellanregistret och hög toppeffekt.
Markfrigång	Hög markfrigång för vardagsbruk, landsvägar och ESC-applikationer.
Fläns	Medföljande fläns med 54 mm hålmönster - passar perfekt för klassiska tuningkoncept för små chassier.
Kompatibilitet	Bred cylinderkåpa: Polini 133/135, Malossi MHR, Quattrini M1L/M1B m.fl.
Utförande	Rostfritt stål eller målad - robust finish, ljuddämpare ingår.

329,00 €*

tillgänglig omedelbart

Fraktvikt 4 kg

LTH avgassystem "Midrange" för Vespa PV, V50

LTH är tillbaka! Kultsystemet är tillbaka - LTH Midrange nu exklusivt hos [[SKIP_WORD_9]]. Tidig punch, brett band, girig för varvtal på toppen - utan ramändringar och med ett bakgrundsljud som passar för daglig användning. Plug and play på PV/V50, byggd för vägen och redo för tävlingsdagen.

Mellanregistret ger en märkbart tidigare, harmonisk kraftleverans och är fortfarande mycket varvvillig i toppregistret. Den modifierade resonansgeometrin ger hög markfrigångoch rena linjer - sportig hela vägen till racing.

Med cylindrar som Quattrini M1L/M1B, Parmakit W-Force eller Polini Evolution (membran) är mycket höga prestandavärden realistiska - som alltid är det det övergripande konceptet och den exakta inställningen som avgör toppmomentet. Finns i lackerat utförande eller i rostfritt stål, inklusive monteringsdelar och ljuddämpare; fläns: 54 mm hålstygn (medföljer).

Exklusivt från Scooter Center Inget ramverk Hög markfrigång ESC-kompatibel Kompatibel med verktygsfack RX-1 alias Fläns 54 mm håltagning Målat eller rostfritt stål

"Effektökning på M1L vid 6000 rpm, sedan brett band upp till över 10000 rpm - den här saken har beroendeframkallande potential!"
- Gino, SC Crew

Prestandaegenskaper och inställningar

Tidigt, brett band tack vare ökad effekt före reso

Stark effekt i toppen - mycket varvtalsglad i toppänden

Mycket höga prestandavärden kan uppnås med kraftfulla cylindrar (t.ex. Quattrini M1L/M1B, Parmakit W-Force, Polini Evolution med reedventil)

Rekommenderad kontrollvinkel för avgasröret: 180-190° för mellanregistret

Vardagsanvändning: avslappnad användning - Racinganvändning: stabil

Kompatibilitet och passform

Fordon: V50 (utom Ele-Start), V90, SS50, SS90, Primavera, ET3 och liknande modeller

Cylindrar: Alla klassiska tuningcylindrar för standardmotorhus med liten ram, t.ex. Polini 133/135, Malossi MHR, VMC ET6, ET7, Kappa, GS58/60S/R, CP58, Italkast GR-V 125/132 cc, Quattrini M1L, M1B etc.

Verktygsfacket kan behållas

Montering på PK möjlig, men kräver omfattande ramarbete

Fläns: medföljer, 54 mm hålstygn

Tekniska detaljer

Avgasröret målat (svart) eller rostfritt stål beroende på version

Ljuddämpare ingår i leveransomfattningen

Resonansutformning med högt chassiavstånd, ljuddämpning lämplig för vardagsbruk

Monteringsmaterial ingår; specialanpassat fäste för Smallframe

Fläns med 54 mm hålstygn ingår i leveransomfattningen

Tuning och idrifttagning

Justera förgasarens jetting och tändningsinställningen för att passa motorn

Justera luftflöde och förtändning, övervaka temperaturer

Kontrollera rörelsefrihet och värmeskydd före första körningen; efterdra skruvförband efter de första kilometrarna

FAQ - Vanliga frågor och svar om LTH Midrange

Behöver jag en ram?

På V50, V90, SS50, SS90, Primavera och ET3 i allmänhet nej. Mer omfattande modifieringar krävs på PK-modellerna.

Kan jag behålla verktygsfacket?

Ja, Midrange kan köras med verktygsfacket.

Vilka cylindrar passar till systemet?

Alla klassiska tuningcylindrar för standard Smallframe-motorhus, t.ex. Polini 133/135, Malossi MHR, VMC ET6, ET7, Kappa, GS58/60S/R, CP58, Italkast GR-V 125/132 cc, Quattrini M1L, M1B etc.

Är ~27 hk realistiskt?

Med kraftfulla cylindrar som Quattrini M1L, M1B, Parmakit W-Force, Polini Evolution (reedventil) och ett harmoniskt helhetskoncept(timing, insugningssystem, avgassystem, transmission och kringutrustning) kan mycket höga prestandavärden uppnås. Den faktiska toppen beror alltid på inställningen.