Luftfilter -PIAGGIO- Vespa Dellorto SI20/20D, SI24/24E, SI24/24H (lång version, med hål ovanför huvudluftstrålen) - Vespa Cosa (med justering av luftstrålen även för Vespa PX80, PX125, PX150, PX200)

En speciell egenskap hos SI-förgasaren är det faktum att den är svår att ställa in utan luftfilter. Den reagerar känsligt på förändrade tryckförhållanden. Detta har att göra med dess funktion som en downdraft-förgasare, där munstycksblocket matas av ett så kallat huvudluftkorrigeringsmunstycke. Ovanför detta borras ofta ett hål i filterbotten för att förbättra flödet till luftstrålen. Även om denna åtgärd i allmänhet förbättrar förskumningen, kan den i kraftigt modifierade motorer leda till otillräckligt vakuum i munstycksblocket. Detta leder till att bensinnivån sjunker under tröskeln till spridaren/bensinutloppsröret och att motorn inte tillförs tillräckligt med blandning. Förutom en alltför mager drift vid full belastning, som vanligtvis inte kan kompenseras med en större huvudstråle, kan bensintillförseln i extrema fall också upphöra helt. Detta leder ofta till antagandet att flottörkammaren har sugits torr.

I regel är detta inte fallet (förutsatt att bensintillförseln fungerar via en lämplig bensinkran), utan det är bara en fråga om inställning via en mindre huvudluftkorrektionsdysa.

Skillnader mellan SI-filter

Kort version

Kan endast användas på de små gamla SI-förgasarna som 20/15 eller 20/17 (t.ex. VBB eller liknande)

Lång version

Används på alla SI 20 - SI 26.

Fint filter

Indisk design med dubbel filterfleece för lång livslängd på motorn. Om detta filter används bör finfördelningen minskas i motsvarande grad eftersom flödeshastigheten är betydligt lägre jämfört med ett standardfilter.

Med hål ovanför huvudluftstrålen

Standardfilter för Cosa-modeller som också har ett plattluftfilter. Har två stora hål ovanför jetmunstyckena. Om det monteras på PX/Rally/Sprint-modellerna minskar det blandningen avsevärt jämfört med ett filter utan hål. Detta innebär att sekundärstrålen, huvudstrålen och eventuellt korrigeringsstrålen för huvudluften bör bytas ut mot rikare strålar för att förhindra motorskador.

Utan hål ovanför huvudluftstrålen

Standardfiltret för alla PX/Rally-modeller. Kan enkelt ställas in och ger tillräcklig filtrering. Perfekt för eftermontering av ett litet hål (från 3 millimeter) ovanför luftstrålen för att förbättra förskumningen.

T5

Specialfilterversion som på grund av sin högre höjd endast passar de T5-specifika låga SI24/24G-förgasarna. Med inbyggd lufttratt. Kräver speciella fästskruvar. Kan endast tas bort efter att tomgångsskruven lossats och har ett hål ovanför huvudluftriktaren (T5 använder därför en 120 mm luftriktare).

De flesta motorer är lättast att ställa in med ett obehandlat filter. En klassisk kombination av 160/BE3 luftmunstycke/blandningsrör tillsammans med ett 55/160 eller 52/150 sekundärmunstycke är en bra utgångspunkt och finns ofta tillgänglig eftersom det är grundinställningen för en PX200. Om filterbottnen är perforerad (börja med ett 3 mm hål ovanför luftstrålen) bör åtminstone huvudstrålen förstoras och, beroende på motor och hålstorlek i filterbottnen, bör även korrigeringsstrålen för huvudluften förstoras.