VAPE 12Volt tändsystem är det perfekta valet för alla som vill ta sin Vespa till en ny nivå av prestanda. Tändsystemet är tillverkat av den välkända europeiska tillverkaren VAPE och är en högkvalitativ komponent som garanterar tillförlitlig och kraftfull prestanda. Perfekt för en modern konvertering till kontaktlös tändning och starkt ljus även vid låga motorvarvtal. Enkel motorstart ingår.
KVALITET VAPE
VAPE-tändningen är ett modernt tändsystem inklusive generator. Den tillverkas helt i Europa (Tjeckien) av högkvalitativa material och varje enskild tändning är 100 % funktionstestad. Den resulterande tillförlitligheten är legendarisk, vilket gör den idealisk för motorer med högre prestanda. VAPE-tändningar har varit fast etablerade inom moped- / motorcykelsektorn i årtionden och har blivit oumbärliga, särskilt inom Simson-sektorn.
KONVERSION KONTAKTTÄNDNING
VAPE ersätter den kompletta kontakttändningen till 100% och ger samtidigt en modern och kraftfull 12-voltsgenerator. De starka permanentmagneterna i polhjulet i ett stycke möjliggör en hög tändström även vid låga motorvarvtal och ett starkt ljus vid tomgång. Motorn startar därför mycket bättre, eftersom den höga tändströmmen också enkelt kompenserar för ökat motstånd (t.ex. ett oljigt tändstift eller för mycket bensin i vevhuset).
En annan fördel med VAPE är att den är okänslig för vevaxelns förskjutning i sidled i motorblocket. De äldre motorerna (Wideframe samt VBA/VBB, Sprint, GT, GTR, Super etc.) använder ett "flygande" vevaxellager. Här kan det hända att vevaxeln rör sig flera tiondels millimeter under belastning. Detta är inget problem för VAPE-tändningen, eftersom den inte använder sig av utlösning genom riktade utlösningsytor i polhjulet. Det betydligt högre ljusutbytet, även vid låga motorvarvtal, ger ytterligare en stor säkerhetsfördel i vägtrafiken. Dessutom är tändningen underhållsfri för alltid. Du behöver inte längre justera kontakter eller byta kondensator. Kör bara när du vill.
UPGRADE PK/PX
Om du vill uppgradera motorelektroniken i din PX eller PK är VAPE-tändningen också det perfekta valet. Särskilt de äldre PX-modellerna har fortfarande separata spolar för batteriladdning och belysningskrets. Av denna anledning kan endast en 25/25 watts glödlampa användas i strålkastaren. Konvertering till en VAPE ger en mycket högre uteffekt och kraftfulla 60/55 watts halogenlampor eller alternativa laddare för mobiltelefoner och liknande kan också användas utan problem. Svänghjulet och polhjulet är också lättare och perfekt balanserade. En viktig faktor vid motortuning.
KABELSTRÄNG
Tidigare kontaktstyrda tändningar bör av olika skäl konverteras till ett nytt kablage. I de flesta fall är det gamla ledningsnätet redan skadat och har ökat motstånd på grund av korroderade koppartrådar. Dessutom är originalkablage i äldre fordon (med tidigare självreglerande el) inte lämpliga för strömförsörjning via en centralkabel. Vi lagerför naturligtvis lämpliga konverteringskablar i vår butik. Dessa är också mycket lätta att ansluta och kompletterar perfekt konverteringen till ett nytt fordons elsystem.
AC/DC
Alla Vespa-generatorer är från fabrik konstruerade för en så kallad AC-strömförsörjning (växelström). Så snart motorn är igång genereras ström som skickas direkt till förbrukarna (lamporna). Vår VAPE-tändning levereras också som ett AC-system. Den kan dock konverteras till ett så kallat DC-system (likström) genom att helt enkelt byta ut spänningsregulatorn (statorn är "jordfri" och blir bara DC eller AC genom ledningarna). Hela strömmen från generatorn matas in i ett batteri via en s.k. fullvågsregulator. Därmed försörjs alla förbrukare (lampor, signalhorn, blinkers etc.). Fördelen är att strömförsörjningen är tillgänglig även när motorn inte är igång.
JUSTERINGAV TÄNDNING
Tändningen i VAPE Sport är utrustad med en CDI som justerar tändningen dynamiskt, dvs. beroende på motorvarvtalet. I det lägre till medelhöga motorvarvtalet används en större förtändningsvinkel (t.ex. 23 grader) som minskar när motorvarvtalet ökar. Denna teknik är användbar för mycket sportiga motorer eller tävlingsmotorer, som också har en ökande vridmomentkurva med ökande motorvarvtal. I motsats till Touring-motorer, där laddningen minskar med ökande motorvarvtal och därför kan en stor förtändning användas även i det övre varvtalsområdet, minskas tändvinkeln i racingmotorer. Korrekt överladdning genom ett resonansavgasrör kräver mindre förtändning, eftersom förbränningstrycket annars sätter in för tidigt och för starkt, vilket kan leda till ringning eller detonation. En dynamisk minskning av tändvinkeln gör det därför möjligt att driva en kraftfull motor på ett säkert sätt även under kontinuerlig belastning.
BGMSPORT PÅ TURINGMOTORER
Vi rekommenderar en tändning med statiskt tändförlopp (BGM Touring) på motorer som är avsedda för turing (kännetecknas av ett högt vridmoment tidigt i förloppet, som sedan avtar efter vridmomentstoppen). En dynamiskt variabel tändning (BGM Sport) på en touringmotor har ofta en tändningstid som är för tidig i det lägre varvtalsområdet och tenderar därför att rycka i motorn. Om tändningstidpunkten minskas för att eliminera rycken har motorn för lite kraft i det övre varvtalsområdet (där Sport CDI minskar tändningsvinkeln). BGM Touring-tändningen fungerar bättre i det här fallet på grund av systemet.
INSTALLATION/JUSTERINGAV TÄNDNING
En stor fördel med vår VAPE-tändning är att den kan justeras utan så kallad "flash-off", dvs. utan stroboskoplampa. VAPE-konverteringständningssystemet är därför lätt att installera och kan monteras utan specialverktyg. Tack vare våra medföljande installationsanvisningar (i tryckt form) är installationen inga problem alls, inte ens för tekniskt erfarna lekmän.
PILOTHJUL/FANHJUL
VAPE-tändningen har alltid samma kugghjul (med utgångspunkt från den kona som är anpassad till motorn, inklusive installationshöjd). Precis som i originalet har den bara ett spår för positionering på vevaxeln. Felaktig installation är därför omöjlig. Den svänghjulsmassa som matchar motorkonceptet produceras via pumphjulet. Detta har fördelen att svänghjulsmassan endast kan ändras genom att byta ut pumphjulet. Impellern som levereras av oss är CNC-fräst i massiv aluminium. Det passar perfekt till respektive motortyp och har en optimerad impellergeometri. Detta garanterar maximal kylkapacitet med bästa möjliga prestanda. Polhjulet och impellern är noggrant balanserade.
LEVERANSOMFATTNING
Tändsatsen innehåller
Den motorspecifika CDI-hållaren ingår inte i leveransomfattningen. Beställ den separat (se "Tillbehör").
SLUTSATS
Sammantaget är vårt tändsystem för VAPE-konvertering ett måste för alla som vill få ut det bästa av sin scooter. Detta tändsystem kommer att förbättra prestandan och effektiviteten hos din scooter samtidigt som det ökar tillförlitligheten och hållbarheten. Prova vårt VAPE-tändsystem och njut av den spontana starten av motorn, den goda gasresponsen, det starka ljuset även på tomgång och vissheten om att detta är den perfekta investeringen för otaliga lyckliga kilometer på din scooter!
VAPE-tändningen eller CDI kräver en god jordanslutning för att säkerställa en långvarig och problemfri drift. Otillräcklig kontakt kan leda till felfunktioner och/eller defekter.
DE | €
