Topplock -POLINI 207 / 210 ccm för vevaxel med lång slaglängd 60mm- Vespa PX200, Rally200 - Ø=68,5mm - Slaglängdskompensation med topplocksdistans

Polini cylinderhuvud för 200cc-motorer med kylflänsar på undersidan. Passar både de gamla Polini grå gjutjärnscylindrarna (207ccm, Ø68mm borrning, grå gjutjärn) och efterföljaren (210ccm Ø68,5mm borrning, aluminium)

Slagutjämning med topp locksdistans Om du vill använda Polini topplock med en 60 mm lång vevaxel på Polini 207/210cc cylindrar, behöver du en utjämningspackning (distans), som levereras i denna uppsättning (tjocklek 1,5 mm för slagutjämning 3 mm). Som regel är slagutjämning på topplocket det mest meningsfulla. Tidsvinklarna ökar bara något, förskjutningsvinkeln förblir också nära det ursprungliga värdet, varvtalsbandet är vanligtvis något bredare, effekten och vridmomentet ökar över hela bandet. Med en klämpunkt på 2,2 mm har topplocket ett hälsosamt kompressionsförhållande på 9,6:1 på cylindrar med lång slaglängd.

Omfattning av leveransen

• Polini 210/221 topplock med extra kylflänsar på undersidan

• Topplockspackning: 0,25 mm tjock

• Extra topplocksdistans för slaglängdsutjämning vid 60 mm: 1,5 mm tjock

• Kompression: ca 9,6:1 med 2,2 mm klämkant (avstånd från kolvkrona till klämyta i förbränningskammaren)

Slagutjämning med basdistans Om en motsvarande stark baspackning används som alternativ ökar cylinderns kontrollvinklar kraftigt, med en tendens att minska förstegsvinkeln.
De högre styrvinklarna förskjuter effektbandet till området för högre motorvarvtal. Den överavancerade överströmsvinkeln som orsakas av vevaxelns vinkelfunktion vid användning av en fottätningsdistans minskar avanceringsvinkeln. Detta minskar effekten vid dessa högre hastigheter. Resultatet blir en motor som kan varva längre men ändå har mindre effekt, livfullheten går förlorad. För att kompensera för denna brist måste förinloppsvinkeln ökas igen. Detta kräver manuell bearbetning av avgasporten genom att öka höjden på avgasrörets övre kant inklusive porten.


F ördränering F ördräneringen är den yta som utloppskanalen öppnar före överströmningskanalerna. Ju större detta värde är, desto mer kan cylindern befrias från gammal gas innan ny färsk gas strömmar in.
Detta och det lägre trycket i cylindern vid början av överströmningen är förutsättningarna för bra prestanda i det medelhöga till höga varvtalsområdet. Om förkompressionen är för hög stiger den specifika förbrukningen kraftigt och motorn förlorar ofta vridmoment i det lägre varvtalsområdet. Touring-motorer går vanligtvis ganska bra med värden runt 25°VA.

Tuning Om du vill göra Polini sportigare och ge den en högre timingvinkel (t.ex. med en 1,5 mm fotdistans) och/eller en avgasbearbetning kan du minska squishen (genom att stänga av topplocket eller cylindern) för att hålla den effektiva kompressionen tillräckligt hög. Om QK minskas till 1,2 mm ökar kompressionsförhållandet till 11:1. Håll ett öga på det effektiva kompressionsförhållandet här. Med en utloppsvinkel på 180° är det effektiva kompressionsförhållandet 6,7:1. Touringmotorer bör alltid sträva efter värden under 7,5:1.

Beräkning: E = (Vh(1 - hb/s) + VC)/Vc

• E = effektivt kompressionsförhållande

• Vh = kubikvolym

• Vc = förbränningsrummets volym

Obs: Cylinderhuvudet är tillverkat för Polini kolvens kronradie. Om cylinderhuvudet används på en cylinder med en Malossi-kolv resulterar detta i en starkt öppnande krossvinkel. Detta minskar krosskantens effektivitet och därmed prestandan. Huvudet bör därför omarbetas i kombination med en Malossi-kolv (kolvkronans vinkel på Malossi-kolven är 14°). Pinnbultshålen är koniskt gjutna med öppning mot förbränningskammaren. Diameter vid tätningsytan Ø10 mm. Klämytan slutar utan en axel i tätningsytan, dvs. förbränningskammaren är inte försänkt.

(US)