Portofritt från 99€ (DE)
Hög kundnöjdhet
DE | €
- Klassisk Vespa
- Vevaxel – CC CORSA, Wideframe, Faro Basso, slag = 57 mm, vevstake = 110 mm – Vespa 1953–1959, VM, VN, ACMA, VB1T, VGL1T, VL1T
För Vespa Wideframe-motorer med CC Corsa 160 cm³-cylindersats och motorkonfigurationer som är anpassade för en slaglängd på 57 mm.
CC Corsa-vevaxeln ingår i Gabriele Cagnis kraftfulla Wideframe-motorkoncept och tillverkas av Falc Racing i Italien. Den finns med 57 mm slag för CC Corsa 160 cm³-cylindersatsen samt med 60 mm slag för CC Corsa 175 cm³-cylindersatsen.
Båda versionerna är konstruerade för de betydligt högre belastningarna i moderna Wideframe-motorer. Gemensamma egenskaper är bland annat en Primatist-vevstake, en tålig pressfog vid vevaxeln, speciella axeltätningsringar och ett förstärkt M12-gänga för polhjulsmuttern.
Falc Racing Tillverkad i Italien 57 eller 60 mm slaglängd Primatist-vevstake M12-gänga för polhjulet Kontrollera polhjulet
Båda vevaxlarna har ett förstärkt M12-gänga på generatorns sida. Original Wideframe-vevaxlar använder vanligtvis ett mindre M10-gänga här.
På grund av den större gängdiametern kan den inre kanten av polhjulets hål ligga an mot gängan innan polhjulet sitter helt på vevaxelns kon. Detta inträffar särskilt ofta med VAPE-polhjul, men kan även gälla andra polhjulsutföranden.
I detta fall måste ingången till konhålet fasas något mer på den första millimetern. Justeringen kan enkelt utföras:
Endast den främre kanten vid ingången till polhjulets hål bearbetas. Den bärande koniska ytan får inte ändras.
Innan polhjulsmuttern dras åt helt måste man kontrollera att polhjulet sitter helt på konen och inte ligger an mot M12-gängan.
Gabriele Cagni, grundare av CC Corsa från Emilia-Romagna, har tillsammans med Falc Racing grundligt vidareutvecklat det klassiska Wideframe-motorkonceptet. Cylinder, avgasrör och vevaxel är utformade som ett sammanhängande system så att den avsevärt ökade motoreffekten kan utnyttjas på lång sikt.
CC Corsa-cylindersatserna möjliggör, med rätt motoruppbyggnad, en effekt på bakhjulet på mer än 20 PS. Därmed når en Vespa Wideframe en prestandanivå som inte var avsedd med de ursprungliga motorkomponenterna. Särskilt vevaxeln måste på ett tillförlitligt sätt klara det högre vridmomentet, det ökade varvtalet och de kraftiga belastningsväxlingarna.
| Utförande | Slaglängd | Vevstake | Avsedd användning |
|---|---|---|---|
| CC Corsa 160 | 57 mm | Primatist | CC Corsa 160 cm³-cylindersats och motsvarande anpassade motorer |
| CC Corsa 175 | 60 mm | Primatist, 110 mm längd | CC Corsa 175 cm³-cylindersats och motsvarande anpassade långslagsmotorer |
Vid beställning måste den slagvariant som passar den använda cylinderkiten och motorkonstruktionen väljas.
Den ursprungliga Wideframe-vevaxeln är relativt smal. De smala vevaxelarmarna har endast ett tunt materialskikt runt vevstiftet. Vid kraftigt ökat vridmoment är det därför särskilt utmanande att uppnå ett tillräckligt stort pressmått mellan vevstiftet och vevaxelarmarna.
Om denna förbindelse inte är tillräckligt belastningsbar kan vevarmarna vrida sig mot varandra under belastning. Vevaxeln löper då inte längre i linje, vilket medför ytterligare belastning på lager, axeltätningsringar, kolvar och cylindrar.
Falc Racing hanterar denna konstruktionsmässiga begränsning genom lämpligt materialval, precis bearbetning och en belastningsbeständig pressfog. Särskilt när det gäller de smala Wideframe-vevarmarna är grundmaterialets kvalitet avgörande.
Vevaxeln med 57 mm slaglängd är avsedd för CC Corsa 160 cm³-cylindersatsen. Den har den slaglängd som är avsedd för detta motorkoncept och kombinerar den med den stabilitet som krävs för den ökade effekten.
I 160 cm³-satsen används en relativt tung Polini- respektive Rotax-kolv. Vevaxeln är anpassad till detta motorkoncept och tar hänsyn till de högre masskrafter som uppstår till följd av detta.
Användning i andra wideframe-motorer är också möjlig, förutsatt att cylinder, kolvläge, ventiltider, vevstakslängd och utrymme i motorblocket är anpassade för 57 mm slaglängd.
Utförandet med 60 mm slaglängd och 110 mm vevstakslängd har utvecklats för CC Corsa 175 cm³-cylindersatsen. Den längre slaglängden ökar cylindervolymen och förstärker den vridmomentsstarka karaktären hos 175-konceptet.
Den 110 mm långa vevstaken förbättrar vevstaksförhållandet. Kolven pressas därmed mindre kraftigt i sidled mot cylinderloppet. Detta minskar belastningen på kolvens trycksida och bidrar till en jämnare motorgång.
Malossi-kolven som används i 175 cm³-satsen har en lägre vikt än kolven i 160 cm³-satsen. Därför behövs inga extra tyngder av tungmetall för att balansera 175-cylinderns vevaxel.
Båda vevaxlarna är utrustade med en vevstake från Primatist. Vevstaken är anpassad till prestanda- och varvtalsnivån hos CC Corsa-motorerna och klarar de höga drag-, tryck- och belastningsväxlingskrafterna hos en kraftfull tvåtaktsmotor.
I 60 mm-utförandet är vevstangens längd 110 mm. Slaglängd, vevstangslängd, cylinderhöjd och kolv i CC Corsa 175 är inbördes anpassade inom motorkonceptet.
Det större M12-gänget har större bärande tvärsnitt än det ursprungliga M10-gänget. Detta är en meningsfull konstruktionsfördel, särskilt vid kraftfulla motorer, höga varvtal och lätta sportpolhjul.
Den större gängdiametern är samtidigt anledningen till att hålningen i vissa polhjul måste bearbetas något vid ingången. Detta är inte ett fel på polhjulet eller vevaxeln, utan en anpassning till den förstärkta polhjulsfästningen.
I leveransen ingår speciella axeltätningsringar i storleken 22 x 40 x 7 mm. De har ingen konventionell yttre plåtmantel, utan sätts in direkt i det avsedda hålet i motorhuset.
Konventionella axeltätningsringar kan, på grund av tjockleken på deras metallmantel, leda till att vevaxellagren utsätts för sidospänning när motorhuset skruvas ihop. En sådan förspänning ökar friktionen och kan leda till temperaturökning samt förtida lagerhaveri.
De medföljande tätningsringarna undviker denna extra materialtjocklek. Därmed kan vevaxellagren monteras utan onödig sidobelastning.
| Tillverkare | CC Corsa |
|---|---|
| Tillverkning | Falc Racing, Italien |
| Slaglängder | 57 mm och 60 mm |
| Användning 57 mm | CC Corsa 160 cm³-cylindersats |
| Användning 60 mm | CC Corsa 175 cm³-cylindersats |
| Vevstakar | Primatist |
| Vevstangslängd för 60 mm-versionen | 110 mm |
| Gänga på polhjulet | M12, förstärkt utförande istället för det ursprungliga M10-gänget |
| Axeltätningsringar | 22 x 40 x 7 mm, specialutförande utan yttre plåtmantel |
| Fordonsmodell | Vespa Wideframe, cirka 1952–1959 |
| Modeller | bland annat VM, VN, VL, VB1T, VGL1T och motsvarande ACMA-modeller |
CC-Corsa-motorer med 160 och 175 cm³ har redan använts under körsträckor på mer än 10 000 km i väg- och turkörning. Även flerdagarsarrangemang med långa dagsetapper visar att konceptet inte uteslutande är utformat för kortvarig toppprestanda.
Vid rallyt ”Rallye des 3 Massifs” tillryggalades mer än 1 000 km på fyra dagar med specialanpassade fordon, och man nådde pallplatser. Vevaxeln, tillverkad av Falc Racing, är en väsentlig del av denna tåliga helhetskonstruktion.
CC-Corsa-vevaxlarna kan även användas utanför de kompletta 160- respektive 175-cm³-satserna. Förutsättningen är att cylinder, kolv, vevstakslängd, ventiltider och motorhus passar respektive slagvolym.
Vid individuella motorkonstruktioner måste särskilt kolvläget, kompressionskanten, avgas- och överflödesventilernas öppningstider samt vevaxelns rörelsefrihet kontrolleras.
CC Corsa-vevaxeln är utvecklad för Wideframe-motorer vars effekt ligger betydligt över den ursprungliga serienivån. 57 mm-versionen kompletterar CC Corsa 160 cm³-satsen, medan 60 mm-utförandet med 110 mm-vevstakar är anpassat till 175 cm³-konceptet.
Gemensamt för båda varianterna är Primatist-vevstaken, de speciella axeltätningsringarna, den tåliga pressförbindningen och det förstärkta M12-gänget för polhjulsmuttern. På vissa polhjul, särskilt VAPE-modeller, måste därför ingångskanten på konhålet fasas av något. Denna lilla justering kan utföras för hand, med en Dremel eller på svarven.
