| Kontaktlos | Wartungsfrei, stabiler Zündstrom, leichter Kaltstart |
|---|---|
| Lichtleistung | Helles Licht schon im Leerlauf; bis ~110 W bei Drehzahl |
| Montage | Zündeinstellung ohne Stroboskop; klare Markierungen |
| Kühlung | CNC-Alu-Lüfterrad mit optimierter Geometrie |
| Balance | Polrad/Lüfterrad präzise gewuchtet, ca. ~1.400 g |
| Bordnetz | AC ab Werk; einfache DC-Umrüstung möglich |
| Kompatibilität | Breit abgedeckt: italienische & spanische Smallframe-Serien |
12 V bis ~110 W (bei ~6.000 U/min) Helles Licht schon im Leerlauf (~80 W @ ~2.000 U/min) Kontaktlos & wartungsfrei Zündeinstellung ohne Stroboskop AC Bordnetz Polrad incl. Lüfter ~1.280 g CNC-Alu-Lüfterrad, ausgewuchtet Hohe Kühlleistung Made in Europe
Das VAPE 12-Volt-System modernisiert klassische Smallframe-Zündungen: kontaktlos, starkes Licht schon bei niedriger Drehzahl und spontaner Motorstart. Hohe Zuverlässigkeit dank hochwertiger Materialien, präziser Fertigung und 100 % Funktionsprüfung.
Gefertigt in Europa. Laserbeschriftete Komponenten für klare Identifikation. Polrad und Lüfterrad sind penibel ausgewuchtet; das CNC-gefräste Lüfterrad liefert hohe Kühlleistung bei stabiler Schwungmasse.
Die VAPE ersetzt die alte Kontaktzündung vollständig und bringt eine leistungsstarke 12-V-Lichtmaschine mit. Starke Permanentmagnete sorgen für hohen Zündstrom und helles Licht schon im Leerlauf – der Motor springt leicht an, Kontakt- und Kondensatorpflege entfallen.
Ab Werk als AC-System; durch Tausch des Reglers auf DC umrüstbar (massefreier Stator). Mit DC werden alle Verbraucher über die Batterie versorgt – Strom auch ohne laufenden Motor.
Auslieferung mit CDI für statischen Zündzeitpunkt – passend für die meisten 2-Takt-Straßen-Setups. Optional kann eine dynamische CDI eingesetzt werden.
Einfache Montage an Originalpunkten – ohne „Abblitzen“. Markierungen erleichtern die Positionierung. Bitte spannungsfrei montieren, Dicht- und Massepunkte sorgfältig ausführen; Schrauben nach 50–100 km nachziehen.
Ein Nut-System verhindert Fehlmontage. Die passende Schwungmasse wird über das Lüfterrad definiert; durch Lüfterradwechsel lässt sich die Massenträgheit anpassen. Das Alu-Lüfterrad besitzt optimierte Schaufelgeometrie für hohe Kühlleistung.
Ältere Vespa/ Motovespa-Modelle besitzen oft eine dezentral selbstregelnde Lichtmaschine (einzelne Spulen versorgen getrennte Verbraucher, teils ohne Regler). Die VAPE arbeitet zentral: alle Spulen speisen ein Hauptstromkabel in den Spannungsregler, die Verteilung erfolgt erst dort. Daher ist beim Wechsel auf VAPE ein angepasster Kabelbaum sehr empfohlen, technisch oft obligatorisch. Zusätzlich sind alte Kabelbäume häufig intern korrodiert → zu hohe Übergangswiderstände.
Passende Umrüst-Kabelbäume führen wir im Shop – einfache Montage, klare Farbzuordnung, zuverlässige Masseführung.
Smallframe-Motoren mit kleinem Konus Ø19 mm (erkennbar u. a. an M10-Polradmutter) profitieren doppelt: das leichtere Polrad (~1.400 g) entlastet die Kurbelwelle und macht den Motor spürbar agiler – ideal auch bei Tuning. Wer maximale Robustheit möchte, nutzt eine PK-XL-Kurbelwelle mit Ø20 mm Konus und das entsprechende VAPE-Kit.
Mehr Lichtleistung erlaubt starke 60/55-W-Scheinwerfer oder DC-Verbraucher (z. B. USB-Lader).
Frühe Vespa 50 V5A1T Modelle nutzten eine kleinere Lüfterradabdeckung. Bei Umrüstung auf VAPE kann die originale Abdeckung gespacert werden oder es wird eine passende Abdeckung der Folgeausführung verwendet.
| Grenz-Fahrgestellnummer | V5A1T 1001–92876 = 1. Serie (kleine Abdeckung) Ab V5A1T 92877 = Folgeversion (geänderte Anbauteile/Abdeckung) |
|---|---|
| Empfehlung | Entweder Abstandshalter (Spacer) unter die vorhandene Abdeckung setzen oder geeignete Folge-Abdeckung verwenden. |
| Modell | ccm | Typ | Baujahr | Hinweis |
|---|---|---|---|---|
| Vespa 50 / N | 50 | V5A1T | 1963–1971 | Kontaktzündung; kleiner Konus typ. |
| Vespa 50 L | 50 | V5A1T | 1966–1970 | Kontaktzündung |
| Vespa 50 R | 50 | V5A1T | 1969–1983 | Kontaktzündung |
| Vespa 50 Revival | 50 | V5R1T | ab 1990 | Kontakt/elektronisch je nach Serie |
| Vespa 50 S | 50 | V5SA1T | 1963–1984 | Kontaktzündung |
| Vespa 50 Special | 50 | V5A2T | 1969–1972 | Kontaktzündung |
| Vespa 50 Special | 50 | V5B1T | 1972–1975 | Kontaktzündung |
| Vespa 50 Special | 50 | V5B3T | 1975–1983 | Kontaktzündung |
| Vespa 50 SR / Sprinter | 50 | V5SS2T | 1971–1979 | Kontaktzündung |
| Vespa 50 SS / Super Sprint | 50 | V5SS1T | 1965–1971 | Kontaktzündung |
| Vespa 90 | 90 | V9A1T | 1963–1984 | ab Fgst-Nr. 25001; Kontaktzündung |
| Vespa 90 Racer | 90 | V9SS2T | 1971–1974 | Kontaktzündung |
| Vespa 90 SS Super Sprint | 90 | V9SS1T | 1965–1971 | Kontaktzündung |
| Vespa 100 (UK) / 100 Sport (US) | 100 | V9B1T | 1978–1990 | bis Fgst-Nr. 50000; meist Kontakt |
| Vespa 125 | 125 | VMA1T | 1965–1967 | Kontaktzündung |
| Vespa 125 Primavera | 125 | VMA2T | 1967–1983 | Kontaktzündung |
| Vespa 125 Primavera ET3 | 125 | VMB1T | 1976–1990 | Kontakt/elektronisch je nach Serie |
| Vespa PK 50 | 50 | V5X1T | 1982–1984 | bis 14531: kleiner Konus Ø19 mm |
| Vespa PK 50 S / Elestart | 50 | V5X2T | 1982–1984 | 3000001–3007754 Elestart; bis 181678 kleiner Konus |
| Vespa PK 50 S Lusso / Elestart | 50 | V5X2T | 1985–1988 | bis 181678 kleiner Konus Ø19 mm |
| Vespa PK 80 S / Elestart | 80 | V8X5T | 1982–1986 | bis 5634: kleiner Konus Ø19 mm |
| Vespa PK 80 S Lusso / Elestart | 80 | V8X5T | 1985–1988 | bis 5634: kleiner Konus Ø19 mm |
| Vespa PK 100 S / Elestart | 100 | V9X1T | 1982–1984 | bis 41358: kleiner Konus Ø19 mm |
| Vespa PK 125 | 125 | VMX1T | 1982–1985 | bis 7412: kleiner Konus Ø19 mm |
| Modell | Chassis / Motor | Zündung ab Werk | Hinweis |
|---|---|---|---|
| Vespa 50 (ES), 3-Gang | 06M | FEMSA Kontakt | Smallframe, i. d. R. Ø19 mm |
| Vespa 50 (ES), 4-Gang | 07M | FEMSA Kontakt | Smallframe, Ø19 mm |
| Vespa 75 (frühe Serie) | 04C (früh), 08C | Kontakt | spanische 75er; Smallframe |
| Vespa 75 U2 / „Junior“ | — | FEMSA Kontakt | Smallframe |
| Vespa 125 Super | 762C / 762M | Kontakt | Smallframe-125; meist Ø19 mm |
| Vespa 125 SL | 762C / 762M | FEMSA Kontakt | Smallframe |
| Vespa 125 Primavera (PR-Serie) | PR / 9PR | Kontakt | spanische Codes (ab ~1978) |
| Vespa 125 Primavera (T-Serie) | T / 9T | Kontakt | spanische Variante |
| Vespa 125 Primavera (PN/NV) | PN/NV / 9PN/9NV | Kontakt | Primavera, meist Ø19 mm |
| Vespa 125 Primavera (NK) | NK / 9NK | Kontakt | späte Serie (ca. 1981) |
| Vespa PK 75 S | 57C / 57M, 67M | meist Kontakt | häufig Ø19 mm; Übergangsserie |
| Vespa PK 125 S | 56C / 56M | meist Kontakt | viele mit Ø19 mm; Fertigungsmix möglich |
| Nennspannung | 12 V |
|---|---|
| Leistung | bis ~110 W (@ ~6.000 U/min), ~80 W (@ ~2.000 U/min) |
| Polrad / Lüfter | ca. 1.400 g, ausgewuchtet |
| CDI | statischer Zündzeitpunkt (dynamische CDI optional möglich) |
| Regler | AC im Lieferumfang; DC per Regler-Tausch |
| Zündgrundplatte | inkl. vorkonfektionierter Leitungen |
|---|---|
| CDI | statischer Zündzeitpunkt |
| Polrad | mit passendem Konus, eine Nut gegen Fehlmontage |
| Lüfterrad | CNC-Aluminium, optimierte Flügelgeometrie |
| Spannungsregler | AC-Regler (DC als Option erhältlich) |
| Schraubenset | inkl. Befestigungsmaterial |
Hinweis: Motorspezifischer CDI-Halter nicht enthalten (siehe Zubehör).
Hinweis: Für eine dauerhafte, störungsfreie Funktion ist eine einwandfreie Masseverbindung zwingend erforderlich.
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