Lambretta Li 125
Série 1

Les maladies d'enfance ont été éradiquées avec l'introduction des Lambretta Li 125 et Li 150. Les deux scooters ont été de grands succès de vente. Le moteur nouvellement développé fonctionnait sans erreur et sans problème, on avait ici tiré les leçons des erreurs du moteur 175 cm3.

Les premiers modèles sont encore construits sans tendeur de chaîne et avec un seul joint d'arbre dans le maghousing, qui est lubrifié par le mélange essence/huile. Cette situation est modifiée vers le milieu de la production. À peu près à la même époque, le moteur est équipé d'une rondelle d'huile sous le pignon avant afin de soulager la bague d'étanchéité de l'arbre du côté de la transmission. Le tendeur de chaîne et le palier 'autolubrifiant' Maghousing seront maintenus jusqu'à la fin de la production de scooters Innocenti. Les améliorations concernent principalement le moteur, le vilebrequin et son palier sont notamment renforcés.

A part quelques petites différences, la carrosserie est celle du TV 175. De petites subtilités permettent de distinguer les modèles les uns des autres. Ainsi, le 150 possède des marchepieds avec des inserts en caoutchouc et des embouts de marchepied, tandis que le 125 reçoit des marchepieds en aluminium. Les éléments du guidon sont peints sur la 125, alors qu'ils sont polis sur la 150. Sur les deux véhicules, toutes les pièces en caoutchouc et les câbles sont également gris. Mis à part les pieds de la béquille et le caoutchouc du kickstarter, qui sont noirs. Le joint sous le feu arrière est blanc.

Le Li 125 est disponible en gris bicolore, tandis que le Li 150 offre beaucoup plus d'options de couleur. La carrosserie est peinte en gris et peut être assortie aux capots latéraux et à la cascade en bleu, vert ou rouge.

Avec plus de 150.000 exemplaires construits, la série 1 (LI & TV) est un grand succès commercial pour Innocenti.

Li - 1ère version
(avril 1958 à septembre 1958)

L'air est aspiré par le cadre, l'entrée d'air se trouve sous la selle du passager. Le filtre à air est constitué d'une toile métallique. Le tendeur de chaîne du moteur n'est pas réglable. Les tout premiers modèles LI 150 ont les capots latéraux de la série 1 de TV avec les ouvertures ovales. Le siège du conducteur n'a pas de poignée de maintien. Les premiers Li 125 n'ont pas d'antivol de guidon ni d'élastiques de protection des jambes.

Li - 2ème version
(septembre 1958 à décembre 1958).

Le filtre à air cylindrique est remplacé par un filtre en papier. Le siège du conducteur reçoit une poignée de maintien. Le tendeur de chaîne du moteur est désormais réglable.

Li - 3ème version
(décembre 1958 à octobre 1959).

L'air n'est plus aspiré par le cadre, le filtre à air est désormais ovale. L'air est aspiré sous la selle avant. L'aération du réservoir se fait désormais par le bouchon du réservoir. La pédale de frein reçoit une protection supplémentaire contre les projections.

Peinture d'origine (Lechler)

Grigio Chiaro (gris clair)
8019 (*2)

Grigio Accaio Scuro (gris foncé)
8040 (*3)

(*1) = peinture 1 couleur
(*2) = peinture 2 couleurs, couleur du cadre
(*3) = peinture 2 couleurs, couleur des capots latéraux