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- Adapterplatten-Set Zylinder inkl. Kurbelwelle -J&G 2% special by WT- zur Montage Polini/Malossi 210 Zylinder (Ø68.5mm)
Kompatibel: Vespa PX80, PX125, PX150, Cosa125/150, LML Star/Stella 2-Takt, Sprint Veloce150 (VLB1T 294260-), GTR125 (VNL2T 145901-), Super 150 (VBC1T 412374-), TS 125 (VNL3T 18139-)
Dieses Adapterplatten-Set inklusive passender 60 mm Kurbelwelle bildet die mechanische Schnittstelle zwischen Motorgehäuse und Malossi 210 Sport Zylinder auf Largeframe-Motoren von 80 bis 150 cm³. Der Zylinder wird separat benötigt.
Adapterplatte Stahl 14 mm Spacer 1,5 mm Kurbelwelle 60 mm im Set Für Malossi 210 Sport Für 3-Kanal Gehäuse
Video:
Das Set ist für den Malossi 210 Sport in Kombination mit 60 mm Hub ausgelegt. Mit angepasstem Gehäuse, SI24 Vergaser und einer geeigneten Box entsteht früh anliegendes, breites Drehmoment mit hoher Alltagstauglichkeit.
Die beiliegende PX-Kurbelwelle 60 mm mit 125 mm Pleuel passt in PX80–150 cm³ Gehäuse. Harmonische Steuerzeiten sind bereits mit etwa 115° v. OT und 60° n. OT erreichbar.
Der SI24/24E ist praxiserprobt und zuverlässig. Für den SI24 wird der Durchlass in der Vergaserwanne leicht angeglichen (Feile/Dremel/Proxxon).
Modelle 80–150 cm³ besitzen bis 1998 die kleine 6-Feder-Kupplung. Für das hohe Drehmoment der 221-Konzepte ist die Cosa-2-Bauart sinnvoll, zum Beispiel BGM Pro Superstrong.
Serienkomponenten lassen sich übernehmen. Zündzeitpunkt passend zum Zylinder zwischen 18 und 23 Grad vor OT. Das BGM Touring Polrad mit 2300 Gramm harmoniert sehr gut.
Durch die 14–15 mm Höherlegung des Zylinders muss die Haube verlängert werden. Möglich ist das Kombinieren zweier Hauben per Blechschrauben oder Kunststoffschweißung. Alternativ Spacerblech SC802CL verwenden.
Je nach Anlage sind kleine Anpassungen nötig. Boxanlagen wie Polini benötigen teils verdrehte Haltelaschen, die BGM Touring V2 (BGM1011TR2) lief im Test ohne Änderungen.
Bei hochgelegtem Zylinder ist die Demontage im eingebauten Motor eingeschränkt. Alternativ die Stehbolzen mit BGM72M7 kontern und bei montiertem Zylinder aus der Adapterplatte schrauben. Das Stahlgewinde der Adapterplatte ist dafür unkritisch.
Originale Piaggio-Motorgehäuse verkraften das Setup dauerhaft. Nachgefertigte LML-Fünf-Kanal-Gehäuse besitzen am Zylinderfuß geringere Wandstärken; hier ist eine Umrüstung nur nach Aufschweißen sinnvoll.
Das Adapterplatten-Set inklusive 60 mm Kurbelwelle ist die saubere Basis, um vorhandene 80–150 cm³ Largeframe-Motoren auf ein drehmomentstarkes 221-Konzept mit Malossi 210 umzurüsten – ohne neues Gehäuse, klar definiert und praxistauglich.
