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- Vespa Klassik
- Auspuff -BFA/FRT 180cc Corsa- Vespa V50, PV125, ET3, PK50, PK80, PK125
BFA/FRT 180 Corsa Resonanzauspuff – kompromisslose Performance für Vespa Smallframe. Speziell auf den leistungsorientierten BFA/FRT 180 Corsa mit dreiteiligem Auslass abgestimmte Rennauspuffanlage. Die aufwendig aus Stahlsegmenten geschweißte Resonanzkammer unterstützt eine sportliche Leistungsentfaltung mit hoher Drehfreude.
Ausführung: Lefthand, nicht breitreifentauglich. Für Rennsportzwecke, ohne Straßenzulassung.
Ein Hochleistungszylinder braucht einen Auspuff, der sein Potenzial auch umsetzen kann. Der BFA/FRT 180 Corsa Resonanzauspuff wurde speziell für die leistungsorientierte Corsa-Ausführung des BFA-180-Zylinderkonzepts entwickelt. Seine aufwendig geschweißte Resonanzkammer ist auf die Anforderungen eines hubraumstarken, drehfreudigen Smallframe-Rennmotors abgestimmt.
Mit seiner markanten Lefthand-Führung, den sichtbaren Schweißnähten und dem silberfarbenen Endschalldämpfer unterstreicht die Anlage schon optisch ihren Motorsportcharakter. Im Mittelpunkt steht jedoch ihre eigentliche Aufgabe: das Zusammenspiel von Auslasssteuerung und Resonanzwirkung optimal zu nutzen.
Der BFA/FRT 180 Corsa ist die besonders leistungsorientierte Ausführung der luftgekühlten BFA-180-Zylinderfamilie. Während der reguläre 180er einen einteiligen Auslass besitzt, verwendet die Corsa-Version einen dreiteiligen Auslass mit vergrößertem wirksamem Auslassquerschnitt.
Damit bietet der Zylinder beste Voraussetzungen für hohe Gaswechselraten und eine entsprechend sportliche Leistungscharakteristik. Eine dazu passende Resonanzauspuffanlage ist entscheidend, um dieses Potenzial auszuschöpfen.
Der BFA/FRT Corsa Auspuff ist für genau diesen Einsatzzweck konzipiert. Durch die abgestimmte Geometrie von Krümmer, Diffusor, Resonanzkörper und Gegenkonus werden die Druckwellen im Auspuffsystem gezielt genutzt, um den Ladungswechsel des Zweitaktmotors zu unterstützen.
Im Zweitaktmotor ist der Auspuff ein wesentlicher Bestandteil des Gaswechsels. Die beim Öffnen des Auslasses entstehenden Druckwellen breiten sich durch die Resonanzkammer aus und werden an deren Querschnittsänderungen reflektiert.
Ein richtig abgestimmter Resonanzauspuff unterstützt das Ausströmen der Verbrennungsgase und kann anschließend dazu beitragen, bereits in den Auslass gelangtes Frischgas vor dem Schließen des Auslasses wieder in den Zylinder zurückzudrücken.
Der BFA/FRT 180 Corsa Auspuff nutzt diesen Effekt für eine leistungsorientierte Motorcharakteristik. Besonders interessant ist die Kombination mit dem dreiteiligen Auslass des Corsa-Zylinders, der für hohe Leistungsanforderungen entwickelt wurde.
Wie ausgeprägt Resonanzeinsatz, Drehmoment und nutzbares Drehzahlband tatsächlich ausfallen, hängt auch von Steuerzeiten, Vergaser, Zündung und der weiteren Motorkonfiguration ab.
Die Resonanzkammer ist aus zahlreichen einzeln geformten und miteinander verschweißten Stahlsegmenten aufgebaut. Diese Fertigungsweise ermöglicht komplexe Krümmungen und gezielte Querschnittsverläufe, wie sie für leistungsfähige Resonanzauspuffanlagen erforderlich sind.
Die klarlackierte Oberfläche lässt die typischen Schweißnähte und thermischen Verfärbungen des Stahls sichtbar. Zusammen mit dem silberfarbenen Endschalldämpfer entsteht eine klassische Rennsportoptik.
Hinweis zur Oberfläche: Bei einem klarlackierten Stahlrennauspuff können sich durch die hohen Betriebstemperaturen Verfärbungen ergeben. Auch die Schutzwirkung der Beschichtung kann durch Hitze, Steinschläge und Witterung nachlassen. Eine regelmäßige Pflege hilft, Korrosion vorzubeugen.
| Merkmal | Ausführung |
|---|---|
| Hersteller | BFA/FRT |
| Baureihe | 180 Corsa |
| Auspufftyp | Resonanzauspuff / Rennauspuff |
| Zylinder | BFA/FRT 180 Corsa |
| Motorkonzept | Vespa Smallframe, BFA/FRT 180 Corsa |
| Material | Stahl |
| Fertigung | Segmentgeschweißt |
| Oberfläche | Klarlackiert |
| Endschalldämpfer | Silberfarben |
| Auspuffführung | Lefthand |
| Breitreifentauglich | Nein |
| Einsatzbereich | Motorsport / High-End-Tuning |
Die Auspuffanlage ist für den BFA/FRT 180 Corsa vorgesehen. Entscheidend für die Verwendung ist die passende Zylinder- und Auslasskonfiguration. Der Corsa-Zylinder kann je nach Motoraufbau auch auf einem entsprechend bearbeiteten seriennahen Smallframe-Motorgehäuse verwendet werden.
Die Lefthand-Führung erfordert ausreichend Platz auf der linken Fahrzeugseite. Vor der Montage sind die Einbauverhältnisse insbesondere im Bereich von Seitenhaube, Stoßdämpfer, Hauptständer und Hinterrad zu prüfen.
Wichtig: Die Anlage ist nicht für Breitreifenumbauten vorgesehen. Bei abweichenden Rahmen- oder Motorkonfigurationen können zusätzliche Anpassungen erforderlich sein.
Beim Einbau sollten alle Halterungen spannungsfrei ausgerichtet und die Auspuffverbindungen sorgfältig abgedichtet werden. Nach den ersten Wärmezyklen empfiehlt sich eine Kontrolle der Befestigungen und des Freigangs.
Für entsprechend aufgebaute Vespa-Smallframe-Motoren mit BFA/FRT 180 Corsa Zylinder, beispielsweise:
Die Fahrzeugzuordnung setzt den passenden BFA/FRT-180-Corsa-Motoraufbau voraus. Insbesondere bei PK-Modellen ist die Rahmen- und Auspufffreigängigkeit vor dem Einbau zu prüfen.
Ja. Die Anlage ist für die leistungsorientierte Corsa-Ausführung des BFA/FRT 180 vorgesehen. Diese besitzt im Unterschied zur regulären 180er-Version einen dreiteiligen Auslass mit vergrößertem wirksamem Auslassquerschnitt.
Die Auspuffanlage ist ausdrücklich für den 180 Corsa ausgelegt. Ob sie sich auch mit anderen BFA-180-Zylinder- und Auslassausführungen kombinieren lässt, muss anhand des Anschlusses und der vorgesehenen Abstimmung geprüft werden.
Entscheidend ist die Verwendung eines passenden BFA/FRT-180-Corsa-Zylinders. Dieser kann grundsätzlich auch auf entsprechend bearbeiteten Smallframe-Motorgehäusen aufgebaut werden. Für den Auspuff müssen zusätzlich die erforderlichen Befestigungspunkte und Einbauverhältnisse passen.
Nein. Die Anlage ist nicht für Breitreifenumbauten vorgesehen. Die Abstände zum Hinterrad und zu allen beweglichen Bauteilen müssen bei der Montage geprüft werden.
Nein. Es handelt sich um einen Rennauspuff für Motorsportzwecke ohne allgemeine Straßenzulassung.
