BFA/FRT 180 Corsa – die leistungsorientiertere 180-cm³-Version für Vespa Smallframe mit Ø64 mm, 56 mm Hub, 110 mm Pleuel, Direkteinlass und 3-teiligem Auslass.
Der BFA/FRT 180 Corsa ist aus Leistungssicht der große Bruder des normalen BFA/FRT 180. Die Grundarchitektur bleibt mit Ø64-mm-Bohrung, 56-mm-Hub, 110-mm-Pleuel, fünf Überströmern und Direkteinlass erhalten – der entscheidende Unterschied liegt im 3-teiligen Auslass.
Durch die zusätzliche Auslassfläche ist die Corsa-Version nochmals deutlich leistungsorientierter ausgelegt. Sie richtet sich an Smallframe-Motoren, bei denen gegenüber dem normalen BFA/FRT 180 mehr Spitzenleistung und ein sportlicherer Motorcharakter im Vordergrund stehen, ohne auf das serienmäßige Piaggio-Stehbolzenbild zu verzichten.
180 ccm Ø64 mm 56 mm Hub 5 Überströmer Direkteinlass Membran Wössner Schmiedekolben Corsa 3-teiliger Auslass leistungsorientiert
Die große Besonderheit des BFA/FRT Konzepts liegt in der Kombination aus sehr großem Hubraum und dem klassischen Smallframe-Stehbolzenlayout. Der Zylinder orientiert sich weiterhin an der Piaggio Smallframe Basis, benötigt für die Montage aber eine entsprechende Bearbeitung des Motorgehäuses.
Der BFA/FRT 180 Corsa ist für den Aufbau auf Vespa Smallframe Serienmotorgehäusen vorgesehen. Das originale Piaggio-Stehbolzenbild bleibt erhalten, die Zylinderaufnahme und die Überströmer müssen jedoch passend zum großvolumigen Zylinder bearbeitet werden.
Wie beim normalen BFA/FRT 180 sind deshalb eine präzise Bearbeitung der Zylinderaufnahme sowie eine saubere Anpassung der Überströmer erforderlich. Auch die Kurbelwellenfreigängigkeit muss beim Aufbau kontrolliert werden.
Der normale BFA/FRT 180 Corsa ist bewusst breitbandig und drehmomentorientiert ausgelegt. Der 180 Corsa setzt auf derselben großvolumigen Basis an, nutzt jedoch einen 3-teiligen Auslass und damit deutlich mehr wirksame Auslassfläche.
Dadurch verschiebt sich die Ausrichtung stärker in Richtung Spitzenleistung. Der Corsa ist damit besonders interessant für leistungsorientierte Straßen-, Sprint- und Rennsetups, bei denen das Potenzial der 180-cm³-Basis konsequenter ausgeschöpft werden soll.
Der Aluminiumzylinder arbeitet mit fünf Überstromkanälen. Der Einlass erfolgt nicht über den klassischen Drehschieber im Motorgehäuse, sondern direkt über eine Membran in den Zylinder.
Zum System gehört eine BFA/FRT Carbon-Membran. Der Ansaugstutzen besteht aus einem speziellen Polymer und besitzt eine integrierte Strömungsführung. Laut aktueller Herstelleranleitung ist der Ansaugstutzen in 35- beziehungsweise 40-mm-Ausführung verfügbar.
Zusätzlich gehört eine Verschlussplatte für den ursprünglichen Motorgehäuseeinlass zum System. Damit wird der klassische Gehäuseeinlass stillgelegt und der Motor konsequent auf den Direkteinlass umgestellt.
Der Zylinder besteht aus Aluminium und besitzt eine Nikasil-beschichtete Laufbahn. Dieses Konzept kombiniert die gute Wärmeableitung des Aluminiumkörpers mit einer verschleißfesten Lauffläche.
BFA/FRT kombiniert den Zylinder mit einem Wössner Schmiedekolben Ø64,00 mm. Der Kolben besitzt eine Graphitbeschichtung und arbeitet mit einem Kolbenbolzen von Ø15 mm.
Der Aluminium-Zylinderkopf ist harteloxiert und besitzt eine versenkte Aufnahme zum Zylinder. Die Abdichtung erfolgt über einen hochtemperaturfesten O-Ring. Zusätzlich wird der Kopf über vier M6-Schrauben fixiert.
Der 180 Corsa besitzt einen 3-teiligen Auslass. Neben dem zentralen Hauptauslass stehen zusätzliche Auslassfenster zur Verfügung. Dadurch wird die wirksame Auslassfläche gegenüber dem normalen BFA/FRT 180 deutlich vergrößert. Der Auslassanschluss hat einen Durchmesser von Ø38 mm.
Der Lochabstand der Auspuffbefestigung beträgt 60 mm. BFA/FRT hat den Zylinder so ausgelegt, dass marktübliche Auspuffanlagen mit etwa 60–62 mm Lochabstand verwendet werden können.
| Empfohlene Quetschkante | 1,1–1,3 mm |
|---|---|
| Feste Zündung | 18–19° v.OT |
| Variable Zündung | 26–27° v.OT bei 3.000 U/min |
| Vom Hersteller genannte variable Zündung | VAPE Sport |
| Gemischöl | 2,5 % laut BFA/FRT |
| M6 Zylinderkopfschrauben | 9–11 Nm |
|---|---|
| M7 Stehbolzenmuttern | 14–16 Nm |
BFA/FRT empfiehlt für den Aufbau den eigenen M7-Stehbolzensatz mit 158 mm Länge.
Beide 180-cm³-Versionen arbeiten mit Ø64 mm Bohrung, 56 mm Hub und 110 mm Pleuellänge. Der entscheidende Unterschied des Corsa ist der 3-teilige Auslass, der die Auslassfläche vergrößert und den Zylinder stärker auf hohe Leistung ausrichtet.
| Hersteller | BFA Motori / FRT Racing |
|---|---|
| Hubraumklasse | 180 ccm Corsa |
| Charakteristik | Leistungsorientierte Corsa-Version des BFA/FRT 180 |
| Material | Aluminium |
| Laufbahn | Nikasil-beschichtet |
| Bohrung | Ø64,00 mm |
| Hub | 56,00 mm |
| Pleuellänge | 110,00 mm |
| Kolbenbolzen | Ø15,00 mm |
| Kolben | Wössner Schmiedekolben, graphitbeschichtet |
| Überströmer | 5 |
| Einlass | Direkteinlass mit Carbon-Membran |
| Ansaugstutzen | Spezialpolymer mit integrierter Strömungsführung, 35 oder 40 mm laut Herstelleranleitung |
| Auslass | 3-teilig |
| Auslassdurchmesser | Ø38,00 mm |
| Auspuff-Lochabstand | 60 mm; Zylinder für Anlagen mit etwa 60–62 mm ausgelegt |
| Überströmerbreite Gehäusedichtfläche | 80 mm; laut Hersteller bis 92 mm erweiterbar |
| Zündkerzenposition | Zentral |
| Stehbolzenbild | Piaggio Smallframe |
| Einsatz | Rennsport / privates Gelände |
Der BFA/FRT 180 Corsa ist technisch als leistungsstarker Tuningzylinder ausgelegt. Für den öffentlichen Straßenverkehr ist keine allgemeine Zulassung Bestandteil des Zylinderkits; die jeweils geltenden Vorschriften und eine mögliche Einzelabnahme sind deshalb vor dem Einsatz zu prüfen.
Der BFA/FRT 180 Corsa ist die konsequent leistungsorientierte Ausbaustufe des normalen BFA/FRT 180. Die großvolumige Basis mit Ø64 mm Bohrung, 56 mm Hub, 110 mm Pleuel und fünf Überströmern bleibt erhalten.
Der entscheidende Unterschied ist der 3-teilige Auslass. Die zusätzliche Auslassfläche gibt dem Corsa mehr Potenzial für hohe Leistung und macht ihn zur interessanten Wahl für ambitionierte Straßen-, Sprint- und Rennmotoren.
Gleichzeitig bleibt das originale Piaggio-Stehbolzenbild erhalten. Damit lässt sich das Konzept auf einem entsprechend bearbeiteten Vespa Smallframe Serienmotorgehäuse realisieren.
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