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- Umrüstset PX80/PX125 Tuning 221ccm -J&G 2% by WT- Conversion Set inkl. Adapterplatte, Kurbelwelle und Zylinder Malossi 210
Kompatibel: Vespa PX80, PX125, PX150, Cosa125/150, LML Star/Stella 2-Takt, Sprint Veloce150 (VLB1T 294260-), GTR125 (VNL2T 145901-), Super 150 (VBC1T 412374-), TS 125 (VNL3T 18139-)
Mehr Drehmoment und Gelassenheit im Alltag sowie auf der Passstraße, ohne neues Motorgehäuse: Dieses Set erlaubt den Einsatz eines Malossi 210 Sport Zylinders in Verbindung mit 60 mm Hub auf Largeframe-Motoren ab 80 bis 150 cm³. Ergebnis sind rund 221 cm³ mit sehr frühem, breitem Drehmoment und standfestem Lauf.
221 cm³ Konzept Drehmomentstark Adapterplatte Stahl PX-Kurbelwelle 60 mm Für 3-Kanal Gehäuse
Video:
Das Set SC80210 ist für den Malossi 210 Sport ausgelegt. Mit angepasstem Gehäuse, SI24 Vergaser und einer guten Boxanlage entsteht ein sehr früh einsetzendes Drehmoment mit breitem, alltagstauglichem Band. Die Kombination ist seit mehreren zehntausend Kilometern im Einsatz. Wir können daher eine absolut solide Dauerhaltbarkeit attestieren.
Die BGM-Kurbelwelle passt in PX80–150 cm³ Gehäuse ohne Änderungen. Die Steuerzeiten sind auf das Einlasslayout dieser Gehäuse abgestimmt. Der Motor arbeitet bereits mit moderaten Einlasszeiten sehr harmonisch und leistungsstark. Werte um 115° vor und 60° nach OT haben sich in Tests bewährt. Auf den PX80 Gehäusen sind diese Winkel aufgrund der Querfräsungen in der Drehschieberdichtfläche (Antimaipulationsmaßnahme der 80cc Klasse) nicht ganz erreichbar, die höhere Strömungsgeschwindigkeit im kleineren Einlaßfenster kann dies aber in diesem Fall überkompensieren.
Wir empfehlen die Verwendung des serienvergaser der PX200 Modelle: SI24/24E. Dieser bringt ab Werk die passende Bedüsung mit und ist ein zuverlässiger Begleiter. Wir bieten diesen in nochmals überarbeiteter Form als BGM Faster Flow Vergaser an. Für den SI24 wird der Durchlass in der Vergaserwanne leicht angeglichen (Feile/Dremel/Proxxon).
Modelle 80–150 cm³ besitzen bis 1998 die kleine 6-Feder-Kupplung. Für das hohe Drehmoment der 221-Konzepte ist die Cosa-2-Bauart sinnvoll. Die BGM Pro Superstrong bietet hohe Stabilität bei angenehmer Betätigung.
Serienkomponenten lassen sich übernehmen. Der Zündzeitpunkt wird passend zum Zylinder zwischen 18 und 23 Grad vor OT eingestellt. In Tests harmonierte das BGM Touring Polrad mit 2300 Gramm sehr gut mit der Leistungsentfaltung.
Durch die 14–15 mm Höherlegung des Zylinders muss die Haube verlängert werden. Eine einfache Lösung ist das Kombinieren zweier Hauben, indem das untere Drittel einer Haube mit Blechschrauben oder Kunststoffschweißung ergänzt wird. Die edlere Lösung ist die Verwendung des Spacerbleches (Artikelnummer SC802CL, siehe Zubehör)
Durch die Baulage kann eine Anpassung nötig werden. Boxanlagen wie Polini benötigen mitunter verdrehte Haltelaschen, die BGM Touring V2 (BGM1011TR2) lief im Test ohne Änderungen.
Bei hochgelegtem Zylinder ist die Demontage im eingebauten Motor eingeschränkt. Alternativ werden die Stehbolzen mit dem BGM72M7 Werkzeug gekontert und bei montiertem Zylinder aus der Adapterplatte geschraubt, sodass Kopf und Zylinder im Rahmen abgenommen werden können. Das Stahlgewinde der Adapterplatte ist dafür unkritisch.
Die original Piaggio Motorgehäuse sind sehr stabil wodurch sie das Set problemlos dauerhaft verkraften (Gußwandstärken sind identisch zu den 200cc Gehäusen). Eine Ausnahme sind die .nachgefertigten LML 5 Kanal Motorgehäuse (z.B. von RMS). Diese weisen im Bereich Zylinderfuß geringere Wandstärken auf wodurch hier eine Umrüstung nur durch aufschweißen von Material möglich ist.
Mit überschaubarem Aufwand entsteht aus einem vorhandenen 80–150 cm³ Largeframe-Motor ein druckvolles, haltbares 221-Konzept, ohne auf ein neues Gehäuse zu wechseln. Die Kombination bietet früh anliegendes Drehmoment, lange Übersetzungen und hohe Alltagstauglichkeit.
