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Vespa (Piaggio) Vespa 200 Rally (VSE1T, Ducati)

Vespa (Piaggio) Vespa 200 Rally (VSE1T, Ducati)
Fahrzeug (allgemein)
Bezeichnung: Vespa 200 Rally (VSE1T, Ducati)
Baujahr: 1977, 1978, 1979
VIN: VSE1T
gebaute Stückzahl: 8279
Fahrzeug Abmessungen
Länge: 1770 mm
Breite: 670 mm
Höhe: 1070 mm
Bodenfreiheit: 220 mm
Radstand: 1230 mm
Tankinhalt Benzin: 8.2 l
davon Reserve (Benzin): 1.8 l
Gewicht (leer): 103 kg
Gewicht (betriebsbereit): 111 kg
Fahrzeug Bereifung
Reifen vorne: 3.50 - 10
Reifen hinten: 3.50 - 10
Felge vorne: 2.10 - 10
Felge hinten: 2.10 - 10
Fahrzeug Bremsanlage
Art der Bremse vorne: Trommelbremse
Betätigung Bremse vorne: mechanisch mit Seilzug
Ø vorne: 150 mm
Art der Bremse hinten: Trommelbremse
Betätigung Bremse hinten: mechanisch mit Seilzug
Ø hinten: 150 mm
Fahrzeug Motor
Hubraum: 197.8 cm³
Hub: 57 mm
Bohrung: 66.5 mm
Motorart: 2-Takt
Anzahl Zylinder: 1
Art der Kühlung: Luft
Leistung (kW): 9.03 kW
Leistung (PS): 12.35
U/min (p max): 5700
Verdichtung: 1:8.2
Gemischaufbereitung: Vergaser
Vergaser: Dell'Orto SI 24/24E
Starter: Kickstarter
Kupplung: Manuell
Motorhersteller: Piaggio
V max: 110 km/h
Motortyp: 2-Takt
Abgasnorm: keine
Fahrzeug Motor - Zündanlage
Art der Zündung: elektronische Zündung
Vorzündung: 24
Leistung (Licht): 50 W
Spannung: 6 V
Zündkerze: (NGK) B8ES
Fahrzeug Motor - Getriebe
Getriebeart: manuell
Anzahl Gänge: 4
Übersetzung Primär - 1:: 2.286
Übersetzung Gang 1 - 1:: 4.75
Übersetzung Gang 2 - 1:: 3.231
Übersetzung Gang 3 - 1:: 2.235
Übersetzung Gang 4 - 1:: 1667
Gesamtübersetzung - 1:: 4.71
Vespa 200 Rally Electronic (Ducati) Das Jahr 1972 bringt die Rally Electronic 200 (VSE1T).... mehr

Beschreibung


Vespa 200 Rally Electronic (Ducati)

Das Jahr 1972 bringt die Rally Electronic 200 (VSE1T). Optisch unterscheidet sich die 200er vor allem durch die Rallystreifen auf Seitenhauben und Kotflügel von dem kleineren Vorgänger. Die ersten Modelle der 200 hatten anstelle des Zündschlosses im Lenkerkopf einen Killschalter über dem Benzinhahn. Das Motorgehäuse wurde modifiziert, um einen hubraumstärkeren Zylinder verbauen zu können. Große Neuerung ist die elektronische Zündung, mit welcher endlich die ewig verschleißenden Kontakte und der Kondensator in Rente geschickt wurden. Von 1973 bis 1976 wird die Rally mit der Femsatronic ausgestattet. Ab 1976 wird dann auf das bewährte System der Ducati Zündung zurückgegriffen. Damit hält auch das Nadellager (Art.-Nr. 3720035) in Verbindung mit dem Wellendichtring 24/35/6 Einzug, das bis heute in den PX-Motoren verwendet wird. Mit dem SI 24/24-Vergaser und einem neuen Auspuff mobilisiert die Rally Electronic 200 12 PS bei 5.700 U/min. Leicht zu unterschieden sind die Zündspulen an dem Ort der Befestigung, die Femsatronic ist am Rahmen, die der Ducati Zündung am Motor.

Rahmennummern nach Baujahren:
1977: VSE1T 33997-40265
1978: VSE1T 40266-41774
1979: VSE1T 41775-42275

Originallack (MaxMeyer)

1. Serie (ab 1972, Killschalter, kein Zündschloss, Chrom-Antikschriftzug vorne, Heckschriftzug „RALLY 200“)

Karosserie ab 1977:
Blu (Jeans)
PIA228 (1.298.7228)
“Blu
Verde Amazzone
PIA340 (52, 1.298.6340)
“Verde
Biancospino
PIA715 (1.298.1715)
“Biancospino
Rosso Corsa
PIA806 (1.298.5806)
“Rosso
Amaranto
PIA835 (1.298.5835)
Amaranto
Grundierung:
Grigio (Antiruggine)
PIA8012M (8012M)
“Grigio
Anbauteile:
Alluminio
PIA983 (1.268.0983)
“Alluminio
 
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