Crankshaft -BGM ORIGINAL Standard (rotary valve), 51mm stroke, 97mm conrod- conversion Vespa PK50 XL/XL2 to 125ccm (Ø 20mm cone)

Preview: Crankshaft -BGM ORIGINAL Standard (rotary valve), 51mm stroke, 97mm conrod- conversion Vespa PK50 XL/XL2 to 125ccm (Ø 20mm cone)

Description

Die PK125 Baureihe bietet motorseitig einige Besonderheiten.

Die PK125S verfügt noch über den kleinen Kurbelwellentyp mit kleinem, spitzen 19mm Konus der Primavera und ET3 Modelle.
Die PK125ETS und PK125XL2 verfügen sowohl auf der Welle als auch im Kurbelhaus über einen größeren Lagersitz (25mm) als alle anderen Smallframemodelle. Der Konus hingegen ist identisch mit dem der PK50XL / XL2 Modelle ist. Möchte man also in eine V50 oder PK50 eine solche 125cc ETS Welle einbauen, ist man aufgrund des großen Lager- und Wellendichtringdurchmessers genötigt, ein spezielles Umrüstlager samt Wellendichtring zu verwenden.

Damit dieser Aufwand nicht notwendig ist gibt es bei uns einen Kurbelwellentyp der so von Vespa selbst nie gebaut wurde. Eine Hybridwelle aus dem langen Hub der 125cc Fahrzeuge im Verbund mit dem Lagersitz und Konus der PK50XL Modelle.
Die hier angebotene Welle passt somit in alle V50, Primavera, ET3 und PK50 Motorgehäuse!
Damit kann man die üblichen Lager und Wellendichtringe verwenden, hat aber trotzdem den stabilen Lagersitz und großen Konus zur Umrüstung auf eine elektronische Zündung zur Verfügung.

Material:
Die BGMKurbelwellen sind wie in den guten alten Piaggio Zeiten geschmiedet. Beim Schmieden wird das Material unter Temperatur und mit hohem Druck zusammen gepresst. Dadurch ergibt sich eine höhere Dichte des Materials. Wärme wird deutlich besser abgeleitet. Das Material ist verzugsresistenter. Das ist ein Riesenvorteil gegenüber den nach gefertigten Kurbelwellen anderer Hersteller deren verwendete Materialien oftmals noch nicht einmal das Niveau einer Serienwelle erreichen.

Tuning:
Die hohe Güte des verwendeten Materials erlaubt zudem die Verwendung von sehr leichten Polrädern ohne dass dadurch die Gefahr eines Kurbelwellenschadens besteht. Dadurch kann ein besseres Beschleunigungsverhalten mit einer wesentlich gesteigerten Haltbarkeit des Motors verbunden werden. Das ist vor allem auf Hubraum- und drehzahlstarken Motoren von größter Wichtigkeit.

Verbesserungen:
Interessanter Nebeneffekt ist der, bei einer Umrüstung einer Vespa 50 oder Primavera 125 auf diesen Kurbelwellentyp immer nötige, Umbau auf eine elektronische 12V Zündung.
Mit unserem BGM Zündungskit können so auch die sonst doch stark -unterbelichteten- 6V Vespen in den Genuss von strahlendem Halogenlicht kommen.

Steuerwinkel:
Die Steuerwinkel dieser Kurbelwelle entsprechen denen einer Standard 125cc Welle.
Somit eignet sie sich gleichermaßen hervorragend für den Aufbau eines serienmäßigen 125cc Motors wie auch einem soliden 133cc Straßentuning.
Die präzise Fertigung, das verwendete Material sowie die gute Lagerung ermöglichen viele problemlose zehntausende Kilometer Laufleistung.

Für höhere Leistungsansprüche führen wir die gleiche Welle auch als Rennausführung mit verlängertem Ansaugsteuerwinkel.

Hub:51mm
Pleuellänge: 97mm
Steuerwinkel: Standard
Konustyp: PK XL50
Umrüstung der Zündung/Polrad notwendig: Ja
Lagersitz: 20mm (6204 Kugellager und 20mm Wellendichtring)

Achtung: Welle NICHT passend in PK125ETS oder PK125XL2 Motorgehäuse!

€98.00 *

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Bearings
sizes:	15x19x20mm
Gudgeon pins
diameter:	15 mm
Crankshafts
stroke:	51 mm
thread rotor side:	M12x1,25 right-hand thread
thread drive side:	M12x1,5 right-hand thread
diameter crankwebs:	87 mm
diameter bearing seat rotor side:	20 mm
diameter bearing seat drive side:	17 mm
diameter oil seal seat rotor side:	20 mm
diameter oil seal seat drive side:	22.7 mm
full circle crankshaft:
rotary valve crankshaft:
crankcase has to be milled:
engine casing has to be modified:
Connecting rods
length connecting rod:	97 mm
diameter small end connecting rod eye:	19 mm

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