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Kit carburateur -BGM PRO 195-225 ccm- Lambretta LI, LIS, SX, TV (Serie 2-3), DL, GP - Ø=30mm Polini
Réf. :
BGM8597
Description
Kit de carburateur spécialement conçu pour le cylindre de la Lambretta BGM RT. Les kits de carburateurs sont basés sur les carburateurs Polini et notre collecteur d'admission bgm PRO. Le collecteur est équipé d'un carburateur en caoutchouc MB et offre la distance maximale possible entre le carburateur et le couvercle latéral. Le carburateur est presque dans sa position d'origine et droit. La boîte de filtre à air d'origine ou bgm (BGM4488) peut être utilisée sans problème.
Les carburateurs peuvent être très bien réglés - comme ceux des Keihin PWK d'origine - et convaincre par de bonnes valeurs de consommation.
Un bon système de pulvérisation initiale pour les cylindres RT et la Lambretta Big Box de BGM consiste à
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Les carburateurs peuvent être très bien réglés - comme ceux des Keihin PWK d'origine - et convaincre par de bonnes valeurs de consommation.
Un bon système de pulvérisation initiale pour les cylindres RT et la Lambretta Big Box de BGM consiste à
Buse principale : 120-125
Buse latérale : 45-48
Aiguille JJH ou GJH (premier clip du haut)
buse de l'aiguille : 12mm (original Polini = 10mm)
Inclus dans le champ d'application de la prestation :
Orifice d'aspiration avec caoutchouc, pince
Carburateur Polini
Jeu de buses principales BGM (125-148)
Jeu de buses secondaires BGM (30-52)
Aiguille JJH
Câble d'étranglement XL intérieur (avec raccord à vis supplémentaire pour l'enrouleur de gaz)
guide du câble de papillon à 180° pour le couvercle extérieur du câble de papillon d'origine
Set d'étranglement de câble avec mamelon à souder
Remarque : veuillez utiliser des capots de cylindre sans Air Scoop ou les retirer du capot.
ASTUCE : les carburateurs Polini, comme les carburateurs PWK d'origine, sont très sensibles au réglage de la vis de mélange. Si le moteur se bloque à une vitesse trop élevée après avoir tourné à plein régime, le jet latéral est généralement trop gras. Afin d'obtenir un régime de ralenti acceptable avec le jet latéral trop graissé, le régime de ralenti est généralement augmenté et la vis de mélange est trop vissée (= plus pauvre).
Cette compensation du jet latéral de graisse via les réglages du carburateur entraîne le blocage du moteur à très grande vitesse, bien que la manette des gaz ait déjà été ramenée à zéro.
Avec un jet latéral plus petit, la vitesse de ralenti peut être ramenée à un niveau normal et le mélange de ralenti peut également être enrichi par la vis de mélange (screw in).
Il faut également observer le niveau du flotteur. Ce réglage est souvent effectué par inadvertance lorsque la chambre de flottaison est retirée. Pour ce faire, il faut toujours retirer la chambre de flottaison avec le carburateur à l'envers. Sinon, le flotteur peut se prendre dans le tuyau de trop-plein incliné.
Niveau de flottaison recommandé : 21 mm (Ici aussi, le carburateur est à l'envers : Mesuré du bord d'étanchéité de la chambre du flotteur au bord supérieur du flotteur).
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332,00 €
TVA incl., hors frais de port
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| Général | |
|---|---|
| EAN: | 4251389105855 |
| Numéros OEM (à des fins de comparaison uniquement) | |
| bgm | BGM8597 |
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|---|---|
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