Cilindro -PINASCO 177 ccm 2 travasi ghisa- Vespa Sprint150 (VLB1T), GT125 (VNL2T), GL150 (VLA1T, VGLA1T, VGLB1T), Super, VNB, VBA, VBB

Anteprima: Cilindro -PINASCO 177 ccm 2 travasi ghisa- Vespa Sprint150 (VLB1T), GT125 (VNL2T), GL150 (VLA1T, VGLA1T, VGLB1T), Super, VNB, VBA, VBB

Descrizione

Fantastico cilindro di grande alesaggio con ben 177 cc per un tuning semplice ma solido e molto potente dei vecchi motori a 2 canali.

Il Pinasco sostituisce il cilindro standard 1:1, che spesso ha ancora un pistone a naso.
Angoli di testa molto moderati, un rapporto di compressione adatto all'uso quotidiano combinato con una lunga durata e un'elevata coppia iniziale. Questo caratterizza il cilindro in ghisa Pinasco per i motori VBA, VNB, VBB, Sprint e GL. Si adatta perfettamente alle caratteristiche dei vecchi motori e, nonostante la potenza notevolmente superiore, trasmette ancora l'originale "sensazione di guida Vespa".

Per una lunga durata del cilindro, è necessario osservare i seguenti accorgimenti:
È necessario regolare sia la taratura del carburatore che quella dell'accensione. A seconda dell'anno di produzione del motore di base, ha fino a 28° di preaccensione. Questo valore può essere ridotto a 20°v.Ot. semplicemente ruotando la piastra di base dell'accensione. può essere ridotto. Allo stesso modo, il carburatore è spesso equipaggiato in modo piuttosto rozzo, a causa della tecnologia a pistone in testa ancora in uso in molti casi. La conversione a un carburatore SI20/20D o SI24/24E sui modelli PX è assolutamente sensata.

Specifiche di fabbrica Pinasco:

Cilindrata: 177ccm
Corsa: 57 mm
Alesaggio: 63 mm
Potenza: 10,8 PS
V-max: 109 km/h
Candela: NGK B9ES
Accensione: 20° v.Ot.
Rapporto di miscela: 2,5% di olio
Carburatore: 24 mm

PROFITTO: I vecchi motori a 2 canali di solito hanno ancora angoli di fasatura dell'aspirazione quasi simmetrici (come un cilindro scanalato).
Il vantaggio degli angoli di aspirazione asimmetrici non è ancora stato implementato da Piaggio. Se la porta di aspirazione nel corpo del motore viene aperta prima, il motore ne trae vantaggio sia in termini di coppia che di cultura di funzionamento (il motore non sbatte più in fase di rallentamento). A questo scopo, l'aspirazione viene rilavorata (fresata) a circa 110° v.Ot. angolo di ingresso.

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Generale
classe prestazione:	sport
Spinotti
diametro:	15 mm
Candele accensione
tipo filettatura:	M14x1,25
filettatura candela accensione:	corto
grado termico NGK:	B8HS
Guppi termici
cilindrata:	178 cm³
alesaggio:	63 mm
tipo di motore:	2 tempi
tipo di raffreddamento:	raffreddato ad aria
materiale:	ghisa
materiale camicia cilindro:	ghisa
testa cilindro incl.:
kit guarnizione cilindro incl.:
numero travasi (incl. boost port):	5
numero boost port:	1
forma luce di scarico:	singola (ovale)
montaggio marmitta:	bocchettone
diametro collettore scarico:	37 mm
Alberi motore
corsa:	57 mm
Pistoni
numero segmenti:	2
metodo di produzione pistone:	fuso
Segmenti pistone
tipo segmento:	segmento pistone a L (Dykes), segmento pistone rettangolare
Anelli sicurezza per pistone
tipo clip spinotto pistone:	tipo Seeger
Teste cilindro
tipo testa cilindro:	pezzo singolo

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