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YASUNI CITY 16 con
marcatura E.
La lavorazione è della solita alta qualità. Inoltre, piccoli dettagli completano la perfetta impressione del sistema. Ad esempio, il passaggio dal corpo di risonanza al silenziatore posteriore non è solo rinforzato, ma anche sigillato con un O-ring.
Il collettore è prodotto in singoli segmenti e colpisce per la finitura perfetta e il design sofisticato. Senza strozzatura, lo scarico può essere utilizzato solo per le competizioni. Ma poi si trasforma anche in un'arma da tuning. La lunghezza di risonanza molto ridotta, combinata con un corpo di scarico ben dimensionato, consente al CITY 16 di girare fino a quando il medico chiama.
Laddove altri sistemi di questa categoria hanno esaurito da tempo la loro potenza, il CITY 16 è ancora pieno di energia. Questo fa del CITY 16 il nostro consiglio per tutti coloro che vogliono costruire una street racer veloce e affidabile. Con i cilindri Due+, Manston Replica e MHR Replica, il CITY 16 è in grado di produrre ben oltre 14 CV su strada, se abbinato a un carburatore 17,5 e a un buon assetto.
Tuttavia, i regimi più elevati richiedono un notevole lavoro di messa a punto.
Non solo è necessario scegliere pesi più leggeri, ma anche la frizione dovrebbe essere in grado di farcela in seguito. Conclusione: una granata performante che garantisce una velocità massima decente! Il sistema è regolato dal noto disco nel collettore, fissato con due punti di saldatura. C'è anche un cono nel silenziatore posteriore, che dovrebbe entrare nella grande vaschetta rotonda dell'officina per ottenere la massima potenza. Inoltre, è qui che si annida il diavoletto del surriscaldamento
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Di norma, i sistemi retrofit hanno sempre una potenza maggiore rispetto allo scarico originale. Per ottenere la patente, vengono strozzati in fabbrica, il che può comportare uno spostamento della banda di potenza.
Per far sì che lo scooter raggiunga la sua massima potenza e velocità, può quindi essere necessario adattare il motore al nuovo scarico con pesi diversi del variatore e/o molle della frizione, anche se deve essere usato a gas su un motore standard.
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