La VM1T è l'ulteriore evoluzione della V33T e presenta un motore completamente nuovo, con distribuzione trasversale e la stessa dimensione di 54 mm per la corsa e l'alesaggio del pistone. Il pistone ha una nuova forma di ogiva più piccola e nella nuova testata la candela non è più installata al centro ma con un angolo di 45°. I condotti di aspirazione e scarico del cilindro sono ora disposti trasversalmente a 90° (scarico verso il basso, aspirazione di lato), mentre in precedenza erano in gran parte uno accanto all'altro sul lato del bagagliaio. Il cambio a 3 marce è dotato di ingranaggi più robusti e di una croce del cambio più grande, la frizione è stata rinforzata da 2/2 a 3/3 dischi in sughero/acciaio. Il nuovo albero a gomiti non ha più le guance a fungo, ma quelle rotonde che consentono una migliore equilibratura.
L'accensione magnetica a volano ha una nuova ruota polare con aperture di ispezione allungate e contatti di accensione, ora facilmente regolabili con un cacciavite. Il coperchio della ventola non è più dotato di fessure, ma è chiuso ad eccezione di un'apertura centrale rotonda. Il coperchio del cilindro in alluminio è stato rimodellato e ora racchiude l'intero cilindro. Il segmento dentato del kickstarter ha nuove dimensioni.
Il tamburo del freno posteriore è rinforzato con un anello per ridurre al minimo le deformazioni causate dalle sollecitazioni termiche. Il terminale di scarico è ora diretto sul lato sinistro sotto la guancia del bagagliaio; sulla V33T scorreva ancora all'indietro sotto il motore sul lato destro. La parte centrale e posteriore del telaio è stata rinforzata. Il rinforzo nella parte superiore del paragambe, così come la piastra di supporto della cascata del paragambe e la parte posteriore del telaio sono allargati per conferire maggiore rigidità al telaio. Il blocco motore, sempre in alluminio, ha una nuova forma: non è più aperto ai lati, ma presenta sette fessure attraverso le quali l'aria per il raffreddamento del cilindro raggiunge la ventola.
La sella oscillante è più confortevole e dotata di due doppie molle coniche e di un maniglione cromato per il passeggero. Il rivestimento della sella è verde scuro. Il diametro del faro sul parafango è stato aumentato da 95 a 105 mm e il faro posteriore rettangolare è più largo. L'interruttore a conchiglia con 3 posizioni di commutazione più il kill è ora realizzato interamente in plastica grigia e reca la scritta Vespa in rilievo sul coperchio.
I cavi della frizione e dell'acceleratore sono ora fatti uscire dai gommini nel tunnel del paragambe e poi all'interno del tubo del manubrio fino alla leva o alla slitta dell'acceleratore. Ci sono piccole modifiche alle leve della frizione e del freno; il nipplo del cavo si trova ora anche all'interno del supporto della leva del freno.
Le estremità del manubrio non sono più scanalate fino al rivetto, ma hanno una piccola linguetta che trattiene meglio i gommini del manubrio. Anche le teste dei rivetti hanno una forma diversa, ora a goccia. La capacità del serbatoio è stata aumentata di 1,25 litri, passando a 6,25 litri rispetto al V33T. Il peso totale dello scooter aumenta di 1,8 kg.
Il VM2T si differenzia dalla prima serie di modelli solo per alcuni dettagli: il nuovo codice della strada italiano prevede che il serbatoio non debba essere montato sullo scooter. Il codice della strada prevede che il faro sia dotato di luce di stazionamento. Di conseguenza, anche l'interruttore del faro ha ora una posizione di commutazione in più ed è leggermente più grande. L'alloggiamento del faro è dotato di una spia luminosa rossa sulla parte superiore, in modo da poter controllare il funzionamento del faro di notte. La luce posteriore rettangolare è di nuovo leggermente più grande e rimane la stessa su tutti i modelli (italiani) fino al 1958. Le guance del motore e del bagagliaio sono ancora in alluminio, ma negli ultimi modelli potrebbe essere stata utilizzata la lamiera d'acciaio. (Fonte: GSF)
Numeri di telaio per anno di costruzione:
1952: VM1T 1001-8830 (quantità: 7.830)
1953: VM1T 8831-85870 (quantità: 77.040)
Numero totale di unità: 84.870
1953: VM2T 85871-100619 (quantità: 14.749)
1954: VM2T 100620-176014 (quantità: 75.395)
Numero totale di unità: 90.144
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