BFA/FRT 288 Vollwangenkurbelwelle – High-End-Kurbeltrieb für Vespa Smallframe
60 mm Hub, 120 mm Race-Pleuel und rund 2,7 kg massive Kurbelwellenkonstruktion. Die BFA/FRT Vollwangenkurbelwelle wurde speziell für das großvolumige BFA-288-Motorkonzept entwickelt. Ihre außergewöhnlich robuste Bauweise, die aufwendige Auswuchtung und die verzahnte Aufnahme des Primärritzels sind konsequent auf hohe Leistung und enorme Drehmomente ausgelegt.
Hier wurde keine gewöhnliche Smallframe-Kurbelwelle verstärkt. BFA hat den gesamten Kurbeltrieb für sein spezielles Motorgehäuse neu dimensioniert – mit breiten Vollwangen, hochwertigem Race-Pleuel und einer Kraftübertragung, die den Anforderungen großvolumiger Rennmotoren gerecht wird.
Die Besonderheiten auf einen Blick
- Massive Vollwangen: Hohe Steifigkeit und Belastbarkeit für leistungsstarke Motoren
- Aufwendige Feinwuchtung: 16 Gewichtseinsätze, davon 8 aus hochdichtem Wolfram
- Hohe Schwungmasse: Rund 2,7 kg Kurbelwellengewicht für eine gleichmäßigere Drehbewegung
- 120-mm-Race-Pleuel: Hochwertige, polierte Pleuelkonstruktion
- Verzahnte Primärritzelaufnahme: Formschlüssige Kraftübertragung ohne die klassische kleine Passfederverbindung
- BFA-Systemkomponente: Auf das spezielle Motorgehäuse und den BFA-288-Direktmembran-Zylinder abgestimmt
16 Wuchteinsätze – 8 davon aus Wolfram
Ein besonderes Merkmal dieser Kurbelwelle ist die aufwendige Auswuchtung mit insgesamt 16 Gewichtseinsätzen, darunter 8 aus Wolfram.
Wolfram besitzt eine erheblich höhere Dichte als Stahl. Dadurch lässt sich die Massenverteilung der Kurbelwelle gezielt beeinflussen, ohne die Wangen unnötig groß dimensionieren zu müssen. Das ist gerade bei einer massiven Vollwangenwelle mit großem Hub und schwerem Kolben ein wichtiger konstruktiver Vorteil.
Zusammen mit dem hohen Eigengewicht von rund 2,7 kg bietet die Kurbelwelle eine erhebliche rotierende Masse. Diese kann Drehzahlschwankungen zwischen den einzelnen Arbeitstakten reduzieren und trägt zu einem gleichmäßigen Motorlauf bei.
Die Feinwuchtung ist auf das BFA-Motorkonzept abgestimmt. Das tatsächliche Vibrationsverhalten hängt zusätzlich von Kolbengewicht, Motorlagerung und Betriebsdrehzahl ab.
120-mm-Race-Pleuel und 60 mm Hub
Das hochwertige Race-Pleuel besitzt einen Mittenabstand von 120 mm und ist für die hohen mechanischen Beanspruchungen des BFA-Motors ausgelegt. Die polierte Oberfläche gehört zur sorgfältigen Verarbeitung des Kurbeltriebs.
Mit 60 mm Hub bildet die Kurbelwelle zusammen mit dem 78-mm-Zylinder die Grundlage des BFA-288-Motorkonzepts.
Das Pleuel ist für einen Kolbenbolzen mit 18 mm Durchmesser ausgelegt. Das zugehörige Kolbenbolzen-Nadellager besitzt die Abmessungen 18 × 22 × 22 mm.
Verzahnte Aufnahme für den Primärantrieb
Die Verbindung zum Primärritzel ist ein weiteres Highlight dieser Kurbelwelle. BFA verwendet eine verzahnte, formschlüssige Ritzelaufnahme anstelle einer herkömmlichen Smallframe-Verbindung mit kleiner Passfeder.
Damit wird das Drehmoment über mehrere tragende Zahnflanken übertragen. Gerade bei sehr leistungsstarken Motoren ist diese Ausführung eine sinnvolle Lösung, um hohe Belastungen zuverlässig in den Primärantrieb einzuleiten.
Wichtig: Die Verzahnung benötigt ein speziell dazu passendes BFA-Primärritzel. Konventionelle Piaggio-Smallframe-Primärritzel sind nicht kompatibel.
Technische Daten
| Merkmal |
Ausführung |
| Hersteller | BFA/FRT, Italien |
| Kurbelwellentyp | Vollwangenkurbelwelle |
| Motorkonzept | BFA 288 Smallframe |
| Hub | 60 mm |
| Pleuellänge | 120 mm |
| Pleuelausführung | Race, poliert |
| Kolbenbolzendurchmesser | Ø18 mm |
| Kolbenbolzenlager | 18 × 22 × 22 mm |
| Wuchtung | Feingewuchtet |
| Wuchteinsätze | 16, davon 8 aus Wolfram |
| Kurbelwellengewicht | Ca. 2,7 kg |
| Primärritzelaufnahme | Verzahnt |
| Ansaugkonzept | Direktmembran am Zylinder |
| Motorgehäuse | Spezielles BFA-Smallframe-Gehäuse |
| Einsatzbereich | High-End-Tuning / Motorsport |
Montage und passende Komponenten
Die BFA-Kurbelwelle ist Bestandteil eines eigenständig entwickelten Motorensystems. Für den Aufbau werden das passende BFA-Motorgehäuse, der darauf abgestimmte Zylinder und die zugehörigen Antriebskomponenten benötigt.
Beim Zusammenbau sollten insbesondere folgende Punkte beachtet werden:
- Motorgehäuse: Ausschließlich das für diese Kurbelwelle vorgesehene BFA-Gehäuse verwenden.
- Primärantrieb: Das passende Ritzel mit verzahnter Aufnahme einplanen.
- Kolbenbolzen: Ø18 mm und das passende Nadellager 18 × 22 × 22 mm berücksichtigen.
- Lagerung: Kurbelwellenlager und Wellendichtringe entsprechend den BFA-Gehäusespezifikationen auswählen.
- Montagekontrolle: Rundlauf, axiale Positionierung, Freigängigkeit und korrekten Sitz der Primärkomponenten prüfen.
- Zylinderposition: Quetschkante und Steuerzeiten nach dem Zusammenbau kontrollieren.
Die BFA-Kurbelwelle ist nicht als direkter Ersatz für eine originale Piaggio-Smallframe-Kurbelwelle vorgesehen.
Passende Fahrzeuge
Für den Aufbau eines BFA-288-Motors in geeigneten Vespa-Smallframe-Rahmen, beispielsweise:
- Vespa V50 / 50 Special
- Vespa 90 / 100
- Vespa 125 Primavera / PV125
- Vespa 125 Primavera ET3
- Vespa PK 50 / 80 / 125
- Vespa PK S / XL / XL2
Hinweis: Die Fahrzeugzuordnung setzt immer das entsprechende BFA-Spezialmotorgehäuse voraus. Die Kurbelwelle passt nicht unmittelbar in serienmäßige Piaggio-Motorgehäuse.
Lieferumfang
- 1 × BFA/FRT Vollwangenkurbelwelle, 60 mm Hub / 120 mm Pleuel
Weitere Teile wie Kurbelwellenlager, Wellendichtringe und das verzahnte Primärritzel sind nicht Bestandteil der hier beschriebenen Kurbelwelle und müssen passend zum Motoraufbau ausgewählt werden.
Häufig gestellte Fragen (FAQ)
Passt die Kurbelwelle in ein originales Vespa-Smallframe-Gehäuse?
Nein. Die besonders breite und massive Konstruktion wurde für das spezielle BFA-Motorgehäuse entwickelt. Eine direkte Montage in einem serienmäßigen Piaggio-Gehäuse ist nicht vorgesehen.
Warum verwendet BFA Wolframgewichte?
Wolfram besitzt eine besonders hohe Dichte. Damit lässt sich die Massenverteilung der Kurbelwangen gezielt anpassen und die Kurbelwelle auf die Kolben- und Pleuelmassen des BFA-Motors abstimmen.
Welchen Vorteil bietet die verzahnte Primärritzelaufnahme?
Die Verzahnung überträgt das Drehmoment formschlüssig über mehrere Zahnflanken. Das ist bei den hohen Belastungen eines leistungsstarken Motors vorteilhaft. Erforderlich ist ein entsprechend passendes BFA-Primärritzel.
Ist die Kurbelwelle für Drehschiebermotoren geeignet?
Nein. Die Vollwangenkurbelwelle ist für das BFA-Motorkonzept mit membrangesteuertem Direkteinlass am Zylinder vorgesehen. Sie besitzt keine Steuerwange für einen klassischen Piaggio-Drehschiebereinlass.
Welches Kolbenbolzenlager wird benötigt?
Die Kurbelwelle ist für einen Kolbenbolzen mit Ø18 mm ausgelegt. Das passende Nadellager besitzt die Abmessungen 18 × 22 × 22 mm.
Ist die Kurbelwelle für den öffentlichen Straßenverkehr zugelassen?
Die Kurbelwelle ist für Motorsport- und Rennmotoren vorgesehen. Eine allgemeine Straßenzulassung für den damit aufgebauten Hochleistungsmotor besteht nicht.
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