Eine Besonderheit des Sets ist der verwendete, deutlich kürzere Keilriemen.
Mit 822 mm Länge (Serie = 835 mm) sowie den geänderten Kegelwinkeln der beiden Riemenscheibenhälften ist das Polini Set als einziges in der Lage sowohl die Beschleunigung als auch die maximale Endgeschwindigkeit deutlich zu verbessern, ohne dass der Keilriemen dabei das Motorgehäuse berührt*. Die Vario kann beim Poliniset voll öffnen und bietet so einen deutlich weiteren Arbeitsbereich.
Enthalten sind:
*Tipp: Die Distanz zwischen dem Keilriemen und Motorgehäuse ist bei voll ausgefahrener Vario sehr eng. Modelle vor dem Facelift 2014 können daher selbst mit originalen Komponenten (Keilriemen, Vario) in diesem Bereich Berührungsspuren aufweisen. Dabei kann der Keilriemen die Ölwannendichtung beschädigen. Abhilfe schafft hier das Ausdistanzieren der Riemenscheiben mit einer dickeren Distanzscheibe (Artikel 7670209). Modelle ab 2014 weisen im kritischen Bereich der Ölwanne eine Vertiefung auf. Das Poliniset behebt dieses Problem und ist auf allen Modellen ohne Modifikationen verwendbar.
HINWEIS: Der Antriebsstrang der Piaggio Quasar Motoren (wie sie z.B. in den Vespa GTS Modellen verbaut werden) neigt zum Klappern im Leerlauf. Dabei schlägt der Keilriemen unter gewissen Lastzuständen leicht auf die Führungsrolle. Diese wurde von Piaggio exakt aus diesem Grund so positioniert, um zu verhindern, dass das obere und untere Trum des Keilriemens sich nicht berühren können. Viele Neufahrzeuge machen daher diese wahrnehmbaren, allerdings ungefährlichen Geräusche.
Nach der Montage einer Sportvario von Polini (P241719) oder BGM (BGM2311V2), welche beide mit einem geänderten Keilriemen und damit einem etwas steileren Winkel des Trums arbeiten, kann es daher ebenfalls zu einer leichten Geräuschentwicklung im Leerlauf oder wenig Last kommen. Die Geräusche sind technisch völlig unkritisch und stellen keinen Mangel dar.
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